高一地理人教版必修二精品课件：本章回顾总结5.pptVIP

考点一：影响交通线建设的区位因素 【考情分析】本考点主要包括各种交通运输线路和站点的区位因素及其影响。在高考试题中，常常以某一重大交通工程建设为切入点，考查交通线、点的区位因素及意义，或以某一城市交通发展为背景，通过交通图判断交通网络及特点，并分析存在的问题，提出相应的解决措施。 【高考冲浪】 (2012江苏高考)2012 年4 月28 日正式通车的四川雅安－西昌高速公路，穿越了龙门山构造带及安宁河断裂带，沿线多高山、断崖、陡坡、溶洞、深谷。雅西高速公路全长约240 千米，其中特大桥23 座，大桥168 座，隧道25 条，桥隧长度占全线总长的55%。下图是雅西高速公路汉源流沙河大桥景观图。读图，完成1、2 题。 1. 雅西高速公路桥隧密布的主要原因有(双选)(　　) A．多断崖、深谷　 B．多石灰岩溶洞 C．多高山、陡坡 D．多角峰、U 形谷 2．大量桥隧对保障雅西高速公路交通安全的意义主要有(双选)(　　) A．减轻冰川的危害 B．减轻冻土的危害 C．减轻山崩滑坡的危害 D．减轻暴雨泥石流的危害 解析：第1题，雅西高速公路桥隧密布主要是因为道路经过地区地形特殊，多高山、陡坡，多断崖、深谷，修建隧道和桥梁不仅可以缩短路程，更能保证通车后的平稳安全。角峰、U形谷主要出现在冰川侵蚀地貌中。第2题，大量桥隧的修建能有效保障通车后的平稳安全，沿线岩层破碎极易发生滑坡和泥石流灾难，修建桥梁和隧道能有效防止此类地质灾害发生带来的危害。 答案：1. AC　2.CD (2011全国高考)到2010年底，我国投入运营的高速铁路约7 500千米，下图显示我国某段高速铁路景观。据此完成3～5题。 3．为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的自然因素是(　　) A．地形　 B．地质　 C．气候　 D．水文 4．在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了(　　) A．减少噪音扰民 B．较少占用耕地 C．缩短运营里程 D．保护野生动物 5．我国高速铁路网建成后，下列区段中，民航客运业受冲击最大的是(　　) A．武汉—广州 B．杭州—上海 C．成都—上海 D．兰州—北京 解析：第3题，由图分析，为了保持列车高速运行，高速铁路选线要求地势平坦，所以高速铁路选线时首要考虑的自然因素是地形因素。第4题，在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式主要是为了较少占用耕地，因为我国耕地资源有限，保护耕地是我国的一项国策。第5题，我国高速铁路网建成后，民航客运业受冲击最大的是该区段高速铁路网发达且两地距离不是很远的区段，即武汉—广州符合，而成都—上海和兰州—北京两区段距离较远对民航客运业影响不大，杭州—上海距离近，在高速铁路网建成前，两地民航客运业就较弱，主要是通过公路和普通铁路运输。 答案：3.A　4.B　5.A 6．(2011海南高考)我国西藏的墨脱县位于喜马拉雅山区，2010年12月15日，墨脱公路嘎隆拉隧道贯通，结束了墨脱县不通公路的历史，修建墨脱公路的主要目的是(　　) A．改变墨脱的生态环境 B．加强墨脱与外界的联系 C．保持墨脱经济发展的特色 D．促进墨脱的产业向外转移 解析：墨脱县深居喜马拉雅山区，对外交通不变，所以修建墨脱公路的主要目的是加强墨脱与外界的联系。 答案：B 7．(2011浙江高考)下图为世界某区域示意图，下表为图中甲、乙两城市的气候资料。据此，完成下题。 蒙特利尔港是加拿大重要的小麦输出港，简要分析其形成条件。 月份 (月) 甲 乙 气温(℃) 降水(毫米) 气温(℃) 降水(毫米) 1 －6.7 45.6 －12.4 90.0 4 6.0 64.0 3.3 75.5 7 20.5 76.6 19.1 118.5 10 8.9 63.0 6.5 96.0 解析：蒙特利尔港是加拿大重要的小麦输出港，其形成条件分析应从加拿大小麦出口量大，小麦采用水运运输廉价，蒙特利尔是重要的水陆交通枢纽等方面回答。 答案：加拿大的中南部是世界上重要的小麦产区，产量大，商品率高，出口量大；小麦多采用廉价的水运或铁路运输；蒙特利尔是重要的水路(河运、海运)、陆路交通枢纽，便于小麦输出。 考点二：交通运输方式和布局变化的影响 【考情分析】本考点主要包括交通运输方式和布局变化对聚落形态和商业布局的影响。在高考试题中，常常以某区域不同时期示意图的形式，考查交通运输方式和布局的变化情况及其对城市、商业网点的影响。 【高考冲浪】 (2012广东高考)读高速公路与城市建成区空间关系示意图，完成8、9题。 8．分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响，可知(　　) A．甲模式不占用城市建成区用地 B．乙模式需要占用城市建成区用地 C．甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大 D．乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲