直八机旋翼大梁疲劳试验方法的研究以及其和进口大梁对比试验分析.pdfVIP

第十四届(1998年)全国矗升机年会论文 直八机旋翼大梁疲劳试验方法研究 以及与进口大梁对比试验分析 中国直升机设计研究所九室 雷键 摘 要 由我国自{亍设计、制造的直八桨计部件经过几年不懈努力，已研 制生产成功。它采用LD2高强度铝台金材料挤压成型，为空心薄壁管 梁结构。为确定国产桨叶性能和疲劳特性，为国产桨叶疲劳寿命提供 依据，保障部队正常使用，我们在相同条件下进行了进口大梁与国产 大梁样件的疲劳对比试验，最后与法国宇航提供的原准机数据进行对 比分析。本文着重阐述了其疲劳试验方法的研究。该试验采用了共振 复合加载技术，栗用了调频调幅技术．采用了计算机跟踪采集和数据 分析软件技术，取得了较好效果。 一、试验原理及其特点 设计了一个专用桨叶振动试验台，即用机械激振器产生交变力，作为试件激振力，使 其在一个特定频率范围内与试件产生共振．以其达到规定的试验载荷。加载原理示意图如 下： ～168一 激振器由调频器连接交流电机通过软轴驱动。激振力的大小可通过调节激振器的偏心 轮角度来控制，利用载荷的比例关系．使试件带攻角安装．当激振器工作时即单点激振， 试件截面载荷同频率、同相位，同时满足挥舞、摆振交变力矩——即复合加载。完全满足 了试验任务书要求，桨叶根部的一端设计了专用的工艺管梁过渡．模拟了桨叶的边界条件 以及任务书规定载荷分布曲线要求。离心力由钢索、减震弹簧和液压作动筒来施加。试验 采用了以静代动标定法通过采取以上措施．经过试验不断摸索和改进．现试验已圆满完 成。 二、试验载荷 1．D——D截面监控载荷： 挥舞交变力矩№=±2500N·m 摆振交变力矩M，=±6250N·111挥／摆：1：2．5 离心力 N=211kN 2 载荷向量计算 由于是单点激搌．同时施加挥舞、摆振交变力矩D-——1D截面载荷部是在中性轴上 所以根据向最合成定理，合成力矩为 r——————一，——————————一 M台。√‰’+M。2：√25002+62502=6731N·m 3 试件攻角计算 2500／6250=68。40’ H=arctg 、_台 雄弋卟、 ∽≯ 固1 —169— 试验时．如果攻角和标定的载荷有矛盾时，则以标定的载荷为准，调整试件攻角。如 果挥舞载荷和摆振载荷不能同时满足任务书要求时，则优先保证挥舞载荷。 三、试验结果 试验结果见表1 表1试验结果 试 进口件 国产件 件 动标载荷 号 第一级 第二级 第一级 第二级 1 载荷 K：±2500 舻±3000 ml,--±2514‰：±2793 7 N·III *：±6250 *=±7250 *：±6062 ．Ir=±661 挥／摆 1：2．5 1：2．5 1：241 1：2．34 次数N=l舻 1．95 2．0