城市轨道车辆用牵引电动机额定参数确定及其合理选用.pdfVIP

．1每 城市轨道车辆用牵引电动机额定 参数确定及合理选用 铁道部永济电机厂 候晓军 捕爱，本文根据城市轨道奉辆用幸{}电动机的使丽特点，给出奋理确定其额定参数 的办法。并且根据目前城市轨道车辆的类型，确定出城市轨道车辆用毒；}电 动机的功率分档，供牵引电磅机生产厂窑开发产品参考。最后，引入了最大 加速功率的概念，供车辆制造厂在选用牵{}电动机时使用， 、圭蕊词t城市轨道车辆，痒el电动机 城市轨道车辆用牵日}电动机归属于牵引电动机系列，它具有一般牵引电动机的一憋共 同特点，存在一般牵引电动机的～些共性的问题。但是，城市轨道车辆用牵引电动机叉不 同予干线机车用牵引电动机。也不同于蓄电池车辆角牵引电动机。由于使用场合的不问， 对其性能要求也就不疑，因此在其考核的项目即就是额定参数的确定上就具有其自身的特 点。作为城市轨道车辆牵引电动机的铡遥厂家或者其用户，都应该充分了解这一闷题，以 便能谚制造出具有先进合理的性能参数的城市轨道车辆用牵引电动机，其用户才能恰当地 选用肇日}电动机，提离国产城市轨道车辆的水平。下瓣我们酋先对城市轨道车辆用牵；}电 动机额定参数的确定提出～些看法，劳在此基础上，对如何台理选用城市轨道车辆用牵引 电动机发表一点意见。 l城帮孰道交道车辆的运行特点： 在确定城市轨道车辆用牵引电动桃额定参数以前，酋先我们来了解--：F人们对轨道交 通车辆的一些基本要求。作为一种现代化的交通工具，入93酋先芙心的就是如何能安全、 舒适、快捷她把旅客送遮目的地，然而城市轨道车辆又是～种城市公共交通工具，币可避 免地会有大量的停站，因此，我们在评价一种公共交通工具的快慢时，就不能单纯地比较 其最商运行速度，而应当引入一个旅行速度的概念，旅行速度可剧以‘F公式计算： ∑nI V^=——km／h(公里／小时) { ￡nt { ∑nI——在一个区段内所完成的到孳公里数。 1 ∑nt——在一个区段内所消耗的列车小时数(包括运{亍对间、加减速 ； 附加对阍及中间站停车时闯)。 一1一 要提高旅行速度，首先要求城市轨道车辆要有较高的构造速度，其次有较大的起停车 加减速，再次要有较短的停站时间。由于城市轨道交通车辆作为一种快速城市公共交通工 具，其平均站间距是根短的，一般在800～1200m的范围内。在如此短的平均站间距内， 如果过高地提高其构造速度是不可能的，也是很不经济的。因此一般城市轨道车辆的构造 速度均确定在80公里／，J、时：其起停车加、减速由于旅客舒适度的要求，一般也是确定的。 其起动加速度为0．9m／s2左右，制动减速度一般确定在1．Im／s2左右，前两点对于国内外 的各种城市轨道交通车辆都没有太大的差异，但是停站时间由于各国的国情的不同就有较 大的差异。例如欧美国家普遍定在20s左右，而亚洲国家则在30s左右，我国则在40s左 右。显然用包含有较大差异的旅行速度来判断一个城市轨道交通车辆的制造水平是不合理 的。因此人们引入了列车的技术速度的概念，即就是以车辆的加速性能、减速性能和最高 运行速度的综合指标作为衡量车辆的技术标准。 旅行速度的提高不仅可以向大众提供一种更加快捷的交通工具，而且作为城市轨道交 通的投资方，旅行速度的提高可增加城市轨道交通对人们的吸引力，还可减少运行车数， 提高运行效率。但是如何提高旅行速度呢?首先就是要有较商的技术速度，下面我们给出 一个典型的运行区间的速度时间图。 图l：某典型区间列车运行速度一时问曲线图 由图l可以看出：城市轨道交通车辆完成一个区段的运行将可以分成以下四段来完成。 l——加速区段 “——惰行区段 III——减速区段 Iv——停车区段 在加速区段，列车速度将从零很快提商到