地铁牵引变电站国产化的设想和技术方案探讨.pdfVIP

地铁牵引变电站国产化的设想与技术方案探讨 上海市地铁总公司 薛束卿 【摘要】 上海地铁一号线共拥有九座设备、技术全部进口的牵引变电站。目前上海地铁总 公司和上海机电控股公司正在联合开发、进行牵引变电站的国产化工作。本文着 重介绍了在国产化技术方案设计中的一些技术观点和探讨意见。 【关键词】 地铁变电站国产化设想技术探讨。 引言 上海地铁一号线以较高的起点(即较先进的设备和技术)迎来了1995年5．28全线通 车，二年来上海市民越来越深刻她体会到她铁的诸多优越性：快速、捷达、准时、舒适等。事实 雄辩地证明了要解决上海市民“乘车难”的问题，最根本的途径就是大力发展地铁和轻轨。而 实现地铁设备国产化又是大力发展有轨交通的荧键之一。 上海地铁供电系统出于商起点的考虑以及资金方面的原因，大部分采用了进口设备，尤 ● 其是负责提供地铁列车牵引动力电源的牵引变电站全部采用进口设备，是引进设备、技术的 “一揽子”工程。牵引变电站先进的设备和技术在主二海地铁开通过程中确实起到了安全可靠 的作用，然而随着运营时问的推延，进口设备也开始日趋明显地暴露出它的不足，主要表现 在设备的备品配件的供应方面，几年来牵引变电站的备品配件一直依赖于进口，给检修、维 修设备带来了诸多不便，同时外国供货商出于其赚钱的目的，也不断地提高备品配件的价 格，有的另部件价格已达到甚至超过顾先价格的好几倍，严重地影响了地铁运营成率。其它 专业的情况也基本雷同。因此，地铁设备国产化问题就十分现实地提到了我们的议事日程 上。另外，进口设备静昂贵价格也在相当程度上制约和阻碍了我国地铁事业的发展，要加快 我们国家的地铁建设，就必须尽可能地实现国产化，以降低地铁造价和以后的运营成本。 鉴于上述考虑，我们地铁运营公司早于95年就分别与上海整流器总厂以及上海电器陶 瓷厂开始合作研制牵引变电站内主要备品：大容量整流二极管和大容量快速熔断器。迈开了 牵引变电站零部件国产化的第一步。之后，在整流二投管和快建熔断器研制逐步进展的过程 中，我们叉在这二个另件研制的启发下，萌发了实现牵引变电站整站设备国产化的想法，在 经过反复探讨、分析论证后，确定了整站国产化的必要性和可行性。于是在96年10月地铁 总公司与上海机电控股公司签订协议书，决定联合开发牵引变电站的整站设备国产化工作， 该项目得到了上海市经委、市建委的大力支持，并已获市经委批准列项。牵引变电站整站国 产化工作从此进入了实质性阶段。 1．牵引变电站的概况、特点 1．1概况 上海地铁一号线电动列车牵引所需的1500V直流电是由牵引变电站提供的。牵引变电 站的一次主结线觅图1所示，由图中可知牵引变电站的作用是把35KV交流电(35KV交流 电是由地铁主变电站提供的)通过整流变压器降压为1．22KV交流电，再通过二组并联运 ·34】- 行、相位相差30度的三相桥式整流器将1．22KV交流整流为1500V直流电，最后通过直流 快速开关将1500V直流电送至接触网上，供给地铁电动列车作为牵引电源。 1．2特点 地铁牵引变电站与一般变电 站相比有以下特点： 1)负载是波动的，因此要求 采用六级负载等级，即100蹦额 定输出电流连续运行之后，150％ 孽 额定输出电流2小时，或300％ 额定电流1分钟。如果套用五级 负载等级的系列产品，则应注意 选用适当的等效容量。 (z)为了减少地下迷流，采用 较高的直流牵引电鹾1500V(北 京采用750V)。