广州地铁电动客车(车辆)接运方案初探.pdfVIP

广州地铁电动客车(车辆)接运方案初探 广州地铁运营有限公司 梁强升 【摘要】 对于身价昂贵的“庞然大物”。在交通堵塞的广州是无法进行公路运输。唯一的办 法是利用铁路接驳运输，这正是常说的内陆接运。 本文根据地铁车辆既无动力又无制动力的特点，遵循铁路的规章制度和运 奎 输规律，并结合珠江三角洲地带铁路运箍所具备的条件，在嘎确接运工作的重要 性后，从运输的安全性、可靠性出发，对接运方案及其可行性提出论述，又对接运 方案的安全、运箍协调及费用方面进行深入探讨。 ￡关键词】 广州地铁客车接运 一、概述 广州地铁一号线是广州市头号重点工程，其中国外引进设备的最大：垂目一电动客车二 十列、计120辆。该车辆由德国ADtranz公司制造。通过海运到达黄埔老港。以下就从黄埔 老港把电动客车接运到地铁车厂的方案进行探讨。 孽 二、电动客车的重要性 广州市长在新闻媒介宣布：广：}叶地铁一号缇首段于一九九七年七月一日开通，作为庆祝 香港回归的一份贺札和建党76周年的生日礼物，有着重大的历史意|艾。同时，为解决六百万 广州市踺乘车难的问题迈出第一步。，九七年四月三日抵港的第一列电动客车尤为重要：其 一，它是开通剪彩时唯…一列车底，直接影响到能否按时剪彩通车；其二，每列电动客车(6 节)造价高达人民币一亿元多；其三，车辆由制造商保用三年，如在国内运送期问发生破损， 将对我国政府的声誉带来不良影响。所以，其接运时的安全尤为重要。 三、电动客车介绍 广州地铁一号线电动客车每列由～A*B*C=C*B*A一六节车辆组成：列车全长 孽 转换为交流电机牵机；翩动机、车钩与铁路机车车辆无论是构造还是功能均不同。故此，在地 铁范围外一无动力，二无制动能力。 其车辆主风管可通风，最大允许风压900干帕；与铁路机车车辆的连挂则使用由制造商 提供过渡车钩，轮对直径840mm、轴距2500mm，轨距与铁路相同。可以在铁路缉上被牵引／ 推送运行。 四、接运方案及可行性分析 1．装上铁路平饭车运输 装车后中心高4810(1 ·328· 路上左右侧宽为1500ram，为上部超锾超限}装车后接车重心高1903ram。 曲线半径线路上左右侧宽1507mm，为上部超级越限；装车后整车萤心高1808mm。 上述两种装运办法均为超限货物运输，运输手续繁琐，装载加固难度大。 (3)吊装／卸车存在风险大(吊装时可真接从船上吊至平板车上)，到车厂吊卸时，地铁起 吊能力不足，需要租用铁路轨道吊．但每吊卸一次就有一次风险、20个列车共有120(20x6) ● 次风险，故不值去冒险。 2．自轮运转，专列运输 所谓自轮运转就是地铁电动客车作为一个空客车辆，由铁路机车牵引运行。而从安全和 运输组织方面考虑必须要专列运输。 (1)可行性分析 a．自身条件 翅“电动客车介绍”所述。另外，过渡车钩全长835mm(包括与电动客车的A／C车的自 载荷为250KN，可以牵引375吨重量，最大加速度0。2m／s2；其风管软管长度760mm(翩造 商将根据铁路机车车辆车钩及风管软管长度、车钩高度及摆动值进行设计及计算，保证能与 铁路机车车辆进行连挂车钩和连接风管；过渡车钩要提前运到广州，以便与牵引的机车车辆 予匹配、作调整)。所以，可在铁道线．卜被牵引／推进运行。 b．运输线路 黄埔老港专用线一广深铁路黄埔站一广州站一广州西蛄一三眼桥蛄一广钢专用线一地 铁交接线一地铁车厂。 上述线路中黄埔一广钢专用线段是