大跨度自锚式斜拉悬索协作体系桥的概念设计.pdfVIP

2第200蜷9年第l年 26霄月 中外公路I 7I 。“ 唧。 …149 文章编号：1671--2579(2009)06--0149--04 大跨度自锚式斜拉一悬索协作体系桥的概念设计 叶毅，张哲。夏国平，王会利 (大连理工大学土木水利学院，辽宁大连 116023) 摘要：大跨度自锚式斜拉一悬索协作体系桥是一种崭新的桥型，它具有结构新颖，受 力合理和工程造价低等优点，将会成为大跨径桥梁中具有竞争力的桥型。文章以大连跨海大 桥为背景，介绍了该桥型的结构特点及概念设计。可为大跨径桥梁方案选择提供依据。 关键词：自锚式斜拉一悬索协作体系桥；结构特点；概念设计；方案选择 现代桥梁创新在设计层面上讲主要是体系创新与 线上，因此桥梁的跨度、桥面高度和桥梁最高点高度受 材料创新。桥梁结构体系创新是为满足特定建桥条件 到桥下通航和桥上航空的限制。考虑大连湾内船舶等 而对基本桥梁结构体系进行改变、组合或对其受力形 级，大连港航道通航桥、甘井子航道通航桥、大连湾航 态进行变化而做的创新工作。正是由于体系创新，才 道通航桥主跨均为800m，3个通航孔要求桥下净高 出现了现今丰富多样的桥梁结构。结构体系的改变能 均为53m。考虑航空安全的需要，受大连机场航线高 从根本上改变结构的力学性能，从而突破结构自身的 度限制，桥梁的最高点标高不得超过174m。 瓶颈。科学技术的发展历史表明，在两种学科的边缘， 跨度达到800m的传统桥型可以选择斜拉桥和 往往会派生出一种新的学科，焕发出崭新的异彩。桥 悬索桥两种形式。双塔斜拉桥的桥面以上索塔高度一 梁结构也是如此，以现代斜拉桥而论，在其短短40多 般为主跨跨度的1／5～1／4，主跨跨度为800m时，桥 年发展中，就曾和多种其他桥型相互协作，而获得可观 面以上塔高一般大于160m，则此时塔顶标高大于2lO 的技术经济效益，斜拉桥与悬索桥之间同样如此。在 m，不满足航空高度174m的要求，即该桥不能采用斜 桥梁向超大跨径发展的过程中，国内外专家和学者多 拉桥形式。悬索桥桥面以上塔高一般为主跨跨度的 次提到了斜拉一悬索协作体系桥。目前斜拉一悬索协 1／11～1／9，桥面以上塔高可小于90m，即塔顶标高可 作体系桥梁主要停留在方案设计阶段。所提出的方 小于174m。但传统的地锚式悬索桥需要庞大的锚碇 案，均为地锚体系，需要庞大的锚碇，特别在海上，施工 锚固主缆，承担巨大的主缆拉力，在海里修建庞大的锚 难度大，工程造价高。大连理工大学桥梁工程研究所 碇造价昂贵，且施工困难。因此针对跨度800m的大 提出的自锚式斜拉一悬索协作体系桥，在一定程度上 连市跨海大桥，提出了自锚式斜拉一悬索协作体系桥 避免了上述问题，而且经济性能较好、对地形和地质状 型方案，并最终成为大连跨海大桥的推荐方案。 况适应性强，将成为大跨径桥梁方案中的一种极具竞 争力的桥型。该文以大连湾跨海大桥工程为背景，对 2 协作体系桥结构特点 自锚式斜拉一悬索协作体系桥的结构特点及概念设计 进行分析论述，以期能对该桥型的发展和实现进行 自锚式斜拉一悬索协作体系桥是将斜拉桥和自锚 探索。 式悬索桥有机结合起来的一种新型缆索承重桥梁，它 由主缆、斜拉索、吊杆、加劲梁、主塔、基础等几个主要 工程背景及方案选择 部分组成。主跨一定范围内为悬吊部分，荷载通过吊 杆传递给主缆，