我国地铁电气技术的发展.pdfVIP

电工文摘／综述 我国地铁电气技术的发展 ■湘潭电机股份公翮电气所 钱明华 40kV矗电源。在j匕京墙铁歼逶的头十筇墼，遗铁驱动电路酶 主裳元器件都不是地铁专用的牵引电器，如起过载保护用的 快速开关，是幽窆气塑壳开关脚lO派生霹|i来，额定墩流500A， 合分断时闻鸯碡O～loollls，其容量偏小，分断时阀太长，基 本上无限流作用，对电路的保护作用极为有限。主电路内另 一荧键接触器电空接触器则是由原100t工矿机车上使用的 粥l(S鳌电空接触器派生过来，担当墙铰主电路静逶断转换重 任。而这种肩负如此重任的电空接触器，额定电流仅400A， 其灭弧室还是豳容易吸取水分的石棉檄材制成，所以绝缘性 麓缀不可靠。豢戮1981年，就京地铁才用上了真歪意义上酶 牵引专用的快速开关QDS2～l，它的额定电流为600A，全分断 时间为40ms，缀然断开的时间还是偏长了点，但和上面提到 大缩短，限流作用明显加强，在1984年和1988年，新型电 我翻的第一条地铁线路北京地铁在1965年7月1日拜工 建设，囱j艺京蛄垂苹采园，全长23。8公里。该线子19羽年撵当圭牵孳l电路的逶、断功能。 9月底通率。1971年北京地铁2抖线(即环线)开工建设，该 中国地铁的真正发展憋在2000年后，几乎所有的省会 城市及深圳、青岛、大连等经济发达的大城市都村地铁项目 线进展缓慢，到1984年金长为19．9公里的2#线才运营通车。 就嚣j艺东遣铁的建设叉陷于停顿状态，两国蠹其它城泰中必 在建或者已商修建邃铁酶诗划，箕阂，透起子、庞毽逵、嚣 有天津市在1984年歼通了长7．4公里6个车站的一条线路。尔斯通、东洋椁国际著名的地铁车辆厂商纷纷抢滩中国，他 到1999年6月底，在1971年才开工兴建汉城地铁的韩国，在们的进入，无疑为中国的地铁技术(包括车辆、控制、牵引 毫糗、电器)瓣逐步，提供了强大酶攘动力耋，极大遮鸯羹快 不餮30年的时闻里已建成7条线，逶车里程瑟迭217。l公里。 而我国同期已建成并通车营运的尾程只有90公里(上海1#了以先进的交流驱动系统取代落后的悫流驱动系统的进程。 线20．5公凰在1995年通车、广州l抖线在1998年12月通率)。几乎是在一夜_乏间，所有猩开工建设的地铁(包括轻轨、高 我蓬酶魂铁建设进程硝显涝嚣，逸然逮铁电气设备的按本承 絮)鳇城市其逡铁车辆酶鬻动系统菲交滚莫属，这令趋势我 平也呈现比较落后的状态。地铁释车驱动电路的主电机额定 国的跟进几乎和国外是零距离的。以至于上海l#线当时引进 功率仅76kw，这么小的功率要按地铁运行高效编成“动、拖” 的直流系统在运行10余年后需修理时，因国外厂家已停止直 编组是不霹戆静，所戮廷缝鞭全渤车编组，纛予每车都露避 流驱动系统的嫩产，霞其翻株溅电力撬攀厂必其全部改造更 机审，爵加上是初次涉及地铁产业，当时的座位排列均仿照 新为交流驱动系统。可能褥过5～8年，在中国各城市运行的 公共汽车横向排列，降低了载客数量，同时嬲时的客车之间 地铁、轻轨车辆的驱动系统将是交流系统的一统灭下。从直 不蕤互通，傻每车懿鬃客数无法自然谖荆，懑现有懿客鬻桊 流驱动系统