试论_鹿特丹规则_对我国_海商法_的启示_陈瑞雪.pdfVIP

2010 年1 月 法制与经济 NO.1 ，2010 （总第227 期） FAZHIYUJINGJI (Cumulatively ，NO.227) 试论《鹿特丹规则》对我国《海商法》的启示 陈瑞雪 （大连海事大学法学院，辽宁大连116026） [摘 要]众所周之，《鹿特丹规则》的通过和开放签署将 的权利义务规定较为简单；《鹿特丹规则》明确了托运人交付运 对世界航运和贸易带来重大的影响。作为统一国际海上货物运 输的义务并对托运人在履行此项义务的能力上提出了较高的 输立法的一次新尝试，不同的航运国家对其持有不同的立场和 要求。 态度。本文从我国《海商法》第四章海上货物运输立法与《鹿特 第七，有关无单放货的规定。我国《海商法》第71 条规定， 丹规则》的不同点出发，通过初步评析《鹿特丹规则》对于承运 记名提单也要凭单放货。但《鹿特丹规则》赋予控制方、托运人 人、货方的义务和责任的规定以及其他相关焦点问题，拟对我 和单证托运人以指示权，可指示承运人无单放货，意味着承运 国《海商法》对其应采取的立场提出自己的建议。 人在某些情况下可无单放货而不必承担责任；同时新公约删去 [关键词]鹿特丹规则；海商法；承运人；货方 了提单这一海上运输重要单据称谓，而代之以货物运输单证及 电子货运记录。 一、前言 第八，诉讼时效不同。《鹿特丹规则》规定诉讼时效为两年， 我国《海商法》则是一年。 2009 年9 月23 日，由联合国国际贸易法委员会（UNCI- 第九，新增规定。《鹿特丹规则》首次创设了海运履约方，还 TRAL）起草的 《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公 新增了“控制方的权利”、“权利转让”和“货物交付”等规定。 约》，在荷兰鹿特丹获得了16 个成员国的签署。这份被业界称 为《鹿特丹规则》的新国际海运公约，将给海上货物运输各方带 三、若加入《鹿特丹规则》将对我国承运人和货方 来重大影响，目前我国尚未参与签署。这一旨在替代当前实施 的影响 的《海牙规则》、《海牙———维斯比规则》和《汉堡规则》的新公 （一）将对我国承运人的影响 约，充满创新条例机制。我国应在充分考量分析的基础上，将 作为新的国际海运公约，《鹿特丹规则》在承运人义务和赔 《鹿特丹规则》中的合理成分吸收进来，以健全我国航运法制和 偿责任方面较《海商法》有许多变革之处，若加入则势必对我国 促进对外贸易。 承运人产生影响如下： 二、《鹿特丹规则》与我国《海商法》海上货物运输 1.增加了承运人的适航义务，将该义务扩展到开航前、开 立法的区别 航当时和整个航程。 2.取消了承运人的“航海过失免责”，即对于船长、船员在 《鹿特丹规则》相比之前的三个国际海运公约，在很多方面 驾驶船舶和管理船舶过程中的过失也要依法承担赔偿责任。 有了创新和变革。我国《海商法》与其在很多方面有不同规定： 3.承运人应履行从接收到卸载货物的9 项业务，但又规定 第一，调整的地