电气设备课件第2章交流发电机和调节器.pptVIP

第二章 交流发电机和调节器 第一节 交流发电机的构造 一、转子 交流发电机 的转子是发 电机的磁场 部分，主要 由爪极、磁 场绕组（线 圈）、滑环 和轴等组成。 二、定子 定子又称为电枢，由定子铁心和定子绕组组成。定子铁心由相互绝缘的内圆带槽的环状硅钢片叠成。定子槽内三相绕组的连接方法大多数采用Y型（星形）。 三、整流器 整流器是由6只二极管连接而成的三相桥式全波整流电路。 硅二极管安装示意图 四、前后端盖 前后端盖由非导磁材料铝合金制成，漏磁少，重量轻，散热性能好。 第二节 交流发电机的工作原理 一、发电原理 二、整流过程 硅二极管具有单向导电性。 三相桥式整流电压波形图 发电机输出电压的平均值： U=1.35UAB=2.34Uφ （星形连接） U=1.35U φ （三角形连接） 式中：UAB ——线电压的有效值 Uφ ——相电压的有效值， 三、激磁方法 激磁的类型： (1)自激：发电机利用剩磁自激 (2)他激：蓄电池供给激磁绕组电流的方式 第三节 交流发电机的特性 一、输出特性 输出特性是指发电机端电压不变，即U=常数的情况下，输出电流与发电机转速之间的关系，即I=f（n）的函数关系。 二、空载特性 空载特性是指发电机空载时，发电机端电压与转速之间的关系，即I=0时，U= f（n）的函数关系。 第四节 电压调节器 FT61型调节器的工原理简述如下： 双级式电压调节器触点火花小，使用寿命长，但触点间隙太小（0.2~0.4mm），工作中容易产生电蚀现象，且调整困难。另外，从第一级触点工作到第二级触点工作，中间有一失控区，这些都会影响对蓄电池的充电特性。带灭弧系统的电压调节器由可克服上述缺点。 2.具有灭弧系统的单级式电压调节器 二、晶体管电压调节器 晶体管调节器和工作原理 起动发动机后随着转速的升高，发电机端电压迅速上升。当R1上的检测电压UAC达到稳压管的反向击穿电压，DW导通，随即T1导通，T2截止，激磁电流降至零，使电压急剧下降，当下降到低于调整值时，DW又恢复到截止状态，T1截止，T2导通，如此反复。 三、集成电路调节器 JFT151型集成电路调节器JFT151型集成电路调节器为薄膜混合集成电路调节器。其外形尺寸为38mm×34mm×10.5mm。 四、继电器控制电路1.磁场继电器磁场继电器是接在电源和调节器之间，常与调节器组成一体，用来控制发电机激磁回路。 2.充电指示灯继电器国产汽车大部分是用电流表指示充电情况，国外大多用充电指示灯来指示充电情况，有的车专门设置充电指示灯继电器。 第五节 交流发电机充电系的过电压保护装置 （1）抛负载瞬变抛负载瞬变即交流发电机正在向蓄电池充电过程中与蓄电池连接导线突然脱开，或者在没有蓄电池的情况下，突然断开其他负载。 （2）磁场衰减瞬变磁场衰减瞬变即交流发电机的激磁绕组，由于点火开关（或电源开关）转到断开位置而与蓄电池突然中断时，就会产生按指数衰减的负脉冲电压。（3）点火系瞬变（4）切换电感性负载瞬变在汽车运行中，切换一个电感性辅助电器（电喇叭、刮水器、电风扇、螺线管继电器等），都会产生自感引起的瞬变过电压。 二、过电压的保护 1.稳压管保护电路 2.可控硅过压保护电路 第六节 交流发电机的检查与测试 2.在试验台上对发电机进行发电试验 国产发电机规格 3.用示波器观察输出电压波形 二、解体后的检查 2.磁场绕组的检查 3.定子绕组的检查 第八节 调节器的检查与调整 二、晶体管调节器的检查 当发电机转速高于n3时，磁化线圈XL的吸力使高速触点K2闭合，将激磁绕组短路，激磁电流减小到零。 单级灭弧式电压调节器电路图 电磁振动式电压调节器结构复杂，重量和体积大，火花易烧蚀触点，寿命低，对无线电干扰大，具有一定的机械惯性和磁惯性，触点开闭动作迟缓。晶体管电压调节器以开关管代替触点，不但开关频率提高，且不会产生火花，调节效果好，具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高等优点，所以晶体管调节器使用愈来愈广。 当发电机未转动时，接通点火开关K，蓄电池加在R1两端的电压 小于稳压管的反向击穿电压，DW处于截止状态， T1基极无电流也处于截止状态，T2导通，产生激磁电流 1967年美国通用汽车公司把集成电路调节器作为一个部件，装在交流发电机上。 汽车上采用的集成电路调节器，通常是并用半导体技术和薄膜（或厚膜）技术的混合集成电路。集成电路调节器有如下优点： ①由于它是用树脂封装的，能防潮及泥土、油污等溅污，并在130℃的高温环境正常工作。 ②由于内部无可移动零件，能承受较大的振动和冲击。 ③体积小、重量轻，可以作为一个标准件装到发电机上。 ④电压调节精度高，在调节转速范围内电压变化