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* 致力·清洁未来 中流汉泰 SinoFlow Tel：010Fax: 010, info@ * Sino Flow 中流汉泰 致力·清洁未来 改善直喷发动机爆震现象的有效手段 二次喷射方法介绍 致力·清洁未来 背景 汽油缸内直喷(GDI)技术是提高汽油机燃油经济性的重要手段。与传统的进气道喷射汽油机(PFI)相比，在部分负荷采用分层混合气稀薄燃烧方式，可以显著降低泵气损失，并且由于缸内喷雾蒸发吸热，爆震倾向降低，压缩比可提高1～2，从而使得燃油经济性提高10%～20%。 然而，即使采用GDI技术，汽油机的燃烧热效率仍然明显低于柴油机，其主要的原因之一是爆震限制了汽油机压缩比的提高，因此抑制大负荷爆震并提高压缩比就成为实现汽油机更高效燃烧的重要手段。 * * 致力·清洁未来 传统意义上的抑制爆震方法主要有： 这些方法的抗暴效果都已经达到极限 背景 * * 致力·清洁未来 提高辛烷值 推迟点火时刻 燃用过浓混合气 优化燃烧室结构 背景 新兴的解决方法 Kuwahara和Yang等在研究中发现GDI发动机通过两次燃油喷射能够有效抑制爆震。但是其在抑制爆震作用时都采用较浓混合气（空燃比12~12.5），不利于燃油经济性的提高，会带来排放恶化的问题。 清华大学汽车与安全节能国家重点实验室针对以上方法做出了改进，提出了“分层当量比”和“分区均质”的混合气抑制爆震的方法。 理论模拟与实验研究结果符合较好。 * * 致力·清洁未来 分层当量比和分区均质的基本思路 * * 致力·清洁未来 研究表明，当混合气浓度处于理论空燃比附近时，最容易发生从自燃向爆震转化的现象。 浓混合气 稀薄混合气 缓解爆燃方法 损失了燃油经济性 排放恶化 限制发动机功率输出 混合气分层 （即分层当量比混合气） 分层当量比和分区均质的基本思路 点火时，在电火花塞周围形成浓混合气，包括末端混合气在内的燃烧室其余区域为稀混合气，而保证缸内整体上处于当量比状态。 中间较浓混合气能够加快燃烧速度。 周边稀薄混合气又不易发生自燃。 综合作用下使得爆震倾向降低，并且整体处于当量比。 所以该方法既保证了动力性，又不会损失油耗和排放。 * * 致力·清洁未来 图1 分层当量比和分区均质混合气组织形式 实验研究 实验设备 缸内直喷汽油机，几何压缩比13:1，优化了活塞顶形状，以便更好的引导喷雾在火花塞周围形成浓区。 * * 致力·清洁未来 特征 4缸非增压缸内直喷汽油机 气门数 16 排量/L 2.0 几何压缩比 13:1 喷油压力/MPa 4~15 活塞形状 进气侧凹坑 燃油 市场93#汽油 试验方法 采用GDI两次喷射策略，配合燃烧室形状，通过控制两次喷射比例与时刻在气缸内形成不同形式分层混合气。 试验中保持气门位置不变。 工况一：在进气冲程中单次喷油形成分层混合气 工况二：在进气和压缩过程冲程两次喷油形成分层混合气 以上工况的喷油总量相等，并保持缸内整体混合气处于化学当量比。 爆震采集：通过缸内压力作为信号源进行检测。捕捉燃烧时缸内压力频谱震荡，爆震越强烈，振幅越大。 * * 致力·清洁未来 单次喷射和两次喷射点火时刻 混合气形成对比 结果 * * 致力·清洁未来 数值模拟结果（SOI1）=300° Forte实现二次喷射 * * 致力·清洁未来 SOI1=-22.5°，SOI2=100°0.2=gb2/gb Forte实现二次喷射 * * 致力·清洁未来 SOI1=-22.5°，SOI2=100°0.2=gb2/gb * 致力·清洁未来 中流汉泰 SinoFlow Tel：010Fax: 010, info@ * Sino Flow 中流汉泰 致力·清洁未来