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Cover Report 封面报道 破解造船行业的三难问题 ■ 黄海造船有限公司副总经济师 周安昌 “接单难、交船难和融资难”依然是我国造船企业最鲜明的写照，新标准和新 规范的强制实施，提高了造船企业准入的门槛，更重要的是要求我国造船行业在企 业造船模式、企业信息化建设程度和企业整体管理素质迅速提升。 当翻开中国船舶工业统计报表，可 信息化是造船业重生的锁钥 仍在低位徘徊，不乏抄底性质的新船订 以看到中国造船业造船完工量今年上半 承接造船订单的变化是与世界经济 单涌现，这些新船订单也主要流向总体 年已达2963万载重吨，占世界船舶市场 和航运业的发展紧密相连，可是倍受人 素质较好的骨干造船企业和部分面临开 41.1%的份额。但细分我国造船市场，纵 们关注的“干散货运输市场波罗的海综 工不足局面的造船企业，新船订单仍属 观船舶产品结构，仍是三大主流船型主 合运价指数BDI”自2009年11月19日 于僧多粥少的局面，恶意竞争、低价接 打天下，接单造船完工期包括新承接船 攀升至4661点之后，到今年5月26日， 单现象严重，有的新船订单报价已低于 舶订单基本停滞在2012年左右，“接单 基本上处于震荡调整之中，但是到了7 成本线。 难、交船难和融资难”依然成为我国造 月15日却下滑至1700点的谷底，航运 从最近举行的“2010中国（荣成） 船企业最鲜明的写照，中国造船业做强 业的复苏阻力重重，造船行业的回暖期 船舶工业创新发展论坛”获悉，我国 之路仍然是荆棘丛丛。 尚待时日。目前新承接船舶订单的价格 造船行业不仅面临的是低滑的船舶市 2010年8月··33 Cover Report 封面报道 典型调查 场，而且还面临着新规范新标准强制 向社会化总装造船模式转型。市场经 技术创新能力。如此同时，适时调整产 执行的挑战。国际海事组织和国际船 济又是一个复杂的万花筒，使得船舶 品结构，走求专求特、做精做强的创新 级社协会已通过了目标型标准体系 行业内部在不同的所有制结构、不同 之路。企业整体造船素质迅速提高，造 （GBS）、涂层标准 （PSPC）、拆船公 的经营管理理念的基础上，必然形成 船能力不断攀升。自改制以来，产品结 约、节能设计指标 （EEDI）、压载水管 各种不同的管理模式。如何使生产过 构已由小型渔业船舶修造，转型为客滚 理公约(BWM)、防污底系统公约 程中各类信息的有效沟通，最终通过 船、重吊船和大洋渔业船舶等高技术含 (AFS)、油船和散货船共同结构规范 信息系统实现综合集成，满足企业效 量、高附加值船舶。造船能力也由2万 (CSR)以及新建船舶检验要求等新规 益最大化需要，一直是造船企业面临 吨，迅速攀升至40万吨。近年来，在建 范和新标准。 的一个重大难题。我国大多数造船企 和交付的大型客滚船占市场份额的 这些新标准和新规范的强制实 业，特别是多数地方中小造船企业，在 70%以上。 施，并不是一个纯技术性的问题，更 企业管理方面没有从管理思想、管理 “要实现高效造船、精度造船和绿 重要的是要求我国造船行业在企业造 理念、组织模型、业务流程等根本问题 色造船，满足新规范和新标准的要求， 船模式、企业信息化建设程度和企业 上进行改造。即使部分企业进行信息 就必须实现设计、生产、管理各领域