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[兰州]新公交枢纽陷“尴尬” 选址建设皆成败笔 时间:2011-03-16 21:20来源: 每日甘肃网-兰州晨报 作者:沈阳公交网 当初为进行西关综合整治而设的洪门子公交枢纽站，自立项建设之日起就备受争议，如今,历时5个年头完工的主体还未投运，已面临无法进行交通组织、功能不完善的尴尬境地。 在畅交通成为兰州城市建设主题的今天，这个建在兰州咽喉部位的公交枢纽究竟何去何从，引  　　当初为进行西关综合整治而设的洪门子公交枢纽站，自立项建设之日起就备受争议，如今,历时5个年头完工的主体还未投运，已面临无法进行交通组织、功能不完善的尴尬境地。　　在“畅交通”成为兰州城市建设主题的今天，这个建在兰州咽喉部位的公交枢纽究竟何去何从，引起了社会的广泛关注，更值得决策部门深思。　　选址备受争议　　在解放门立交桥以西、雷坛河以东的三角地带上，三栋30层的塔楼高高耸立，基本完工的3栋大楼正在火热销售。　　说起这处名为“城投·金色都汇”的高层建筑，人们并不熟悉，但另一个标志性名称，相信大多数兰州市民印象深刻，这里就是备受关注也饱受争议的洪门子公交枢纽站所在地。　　尽管主体工程已建成很久，但洪门子公交枢纽却一直未能正式启用，由于无法有效组织交通，洪门子枢纽站逐渐陷入了尴尬境地。　　紧邻洪门子公交枢纽站北侧的西津路上，车流滚滚，承担着东西交通的主要任务，数十条东西向公交线路及大量的出租车、私家车在此通过。每到上下班高峰，数万车辆将这里堵得水泄不通，堵车长龙从西关什字可延伸到小西湖，而狭窄的洪门子路段更成为无数司机的梦魇。　　显然，在交通如此繁忙的路段建设公交枢纽站并非明智之举，那么，到底是什么原因促成了洪门子枢纽站的建设呢？　　据记者了解，早在2006年，当时的兰州市政府提出对西关什字进行综合整治，其中将西关公交枢纽站进行搬迁成为整治计划的重要部分。据一位熟知内情的人士回忆，当时新公交枢纽站选址有三种方案，其中一种是现在的洪门子，即城投·金色都汇所在地，另外两个地点一处位于兰大二院附近，另一处则是去年已确定进行改造的傅家巷。“当时考虑新的枢纽站选址时，首先要求靠近西关什字商圈，不能离已有的枢纽站太远，另外要有便利的交通条件。到底选址何处当时争论很大，但市政府最终决定在洪门子建设新的枢纽站。”一位业内专家介绍说。　　建成即陷尴尬　　2007年5月，洪门子公交枢纽站综合开发工程规划方案在兰州市政府常务会议上获得通过，同年7月21日，前期拆迁工作全部完成。中国建筑土木建设有限公司以1.57亿的造价成功中标，2008年6月28日工程正式开建。　　按照规划，总投资3亿元的洪门子公交枢纽站是一栋综合大楼，其中紧邻西津路的裙楼为地上五层、地下两层的建筑，总面积2万余平方米。建成后，地下建筑主要用于车辆停靠和仓储，地上一层作为公交枢纽站，二层至五层将开发为大型商场。　　然而匆匆上马之后，洪门子枢纽站却逐渐陷入尴尬的局面。原计划2009年底竣工，因种种原因延后。至2011年3月，已基本完工的城投·金色都汇楼盘依旧被高高的围墙所包围，原本用来作为枢纽站停靠公交车的大楼1层裙楼仍在闲置，部分被装修后作为金色都汇的售楼处使用。而公交枢纽站的概念似乎已被淡化。　　值得注意的是，一些交通专家认为，在这块狭小的三角地带上建设公交枢纽站根本就不合理。“这里是兰州市最为狭窄的地段，也是东西交通的咽喉地带，在这里建设公交枢纽站，就好比将一颗鸡蛋塞到人的咽喉里，气都出不来了，还怎么去组织交通！”兰州市城乡规划设计院副总工程师陶世雄一语中的。　　事实正如专家所料，当洪门子枢纽站真正建成之后，当年规划时专家们的担忧变成了现实。往来不息的车流、紧张繁忙的交通、时时发生的堵车，所有的一切让洪门子枢纽站的交通组织无从谈起。　　“2006年洪门子枢纽站项目规划时，全市汽车只有23万辆，然而不到5年，兰州市的机动车保有量已突破40万辆，几乎翻了一番。”兰州公交集团一名不愿透露姓名的负责人表示，在如此狭小的空间和巨大的交通流量之下，公交部门在洪门子枢纽站组织交通几乎成为不可能的事情。　　该负责人认为，公交枢纽站应该是开放式、立体式的，而作为洪门子公交枢纽站的是大楼的1层，“楼体内立柱非常多，停车位只有40多个，如此狭小的空间连西关枢纽站一半(11条)的线路都满足不了，而更严重的问题是，在没有左转弯交叉路口的情况下，由东向西行驶的公交车辆又该如何进站？”　　据这位负责人介绍，公交集团至今也没有接到有关部门将洪门子作为公交枢纽站的通知，而在前不久举行的创建文明城市工作会议上，兰州市交通局及公交集团的内部人士已提出保留西关公交枢纽站的意见。　　功能无从完善　　在专家和业内人士看来，将西关枢纽站搬迁至洪门子，将是兰州市政建设的一大