大气环境条件下微液滴在固体表面的冻结机理的研究.docVIP

大气环境条件下微液滴在固体表面的冻结机理研究 论证书 立项依据与研究内容 1、项目的立项依据 （1）项目的研究意义 构件大气结冰（Atmospheric icing of structures）也叫覆冰（icing or ice accretion），是空气中的过冷微液滴（过冷却云，冻雨）被构件表面（飞机机翼、架空导线、电气化铁路接触线、铁塔等）捕获后在其表面发生冻结的物理现象，寒湿地区经常遇到，分为降水覆冰（Precipitation icing）、云中覆冰（In-cloud icing）和升华覆冰（Sublimation icing）三种。它对交通、电力、通信、航空、钻井平台以及人民生活等造成损失，有时甚至是灾难性损失。 世界上美、加、法、俄、日、韩等都是频遭冰灾袭击的国家。1994年2月美国东南部发生大面积覆冰倒杆事故，直接经济损失达30亿美元[1]。1998年，2003年美国、加拿大再次次发生大面积导线覆冰事故，造成更大经济损失。 我国湘、鄂、赣、云、贵、川等省属于重冰区。继1954年湖南湖北发生大覆冰事故以来，2005年2月，华中电网出现了历史上最为严重的冰冻灾害，数千公里覆冰电网“重灾区”70～80mm，为历史罕见[2]，500KV输电线路倒塔特别是今年元月连续半个多月的冰灾使得南方省输电线路遭遇前所未有的灾害。湖南、湖北、、广西等南方数省区的供电都大受影响，白石渡京广线严重受阻。]在层状冷云中加入人工冰核或制冷剂，模拟了碘化银和液态二氧化碳的催化效率以及催化后云中过冷水的分布与演变过程。中国气象科学研究院为了获得人工影响天气的效果，做了一个改进的水滴冻结实验装置[4]，将被测水样分散为数十个均匀水滴，分布在涂有硅油的冷板上，通过实验推算该水样中冻结核含量，从而确定冰核对冻结得影响。Laura levi[5]通过理论分析与数值模拟，建立了雾凇覆冰的增长方程，可以计算出雾凇覆冰时的气温以及空气中过冷水的含量，给出雾凇覆冰转变的条件判断。 这些研究从微观角度考虑的比较多，都是针对空气中的悬浮液滴，重点在冰核产生演化机理研究方面，但不考虑表面冻结过程。 二是航空动力领域学者研究飞行器表面的结冰问题，通过理论分析、实验研究、数值模拟等方法揭示飞行器在云中覆冰的规律。飞机表面的结冰是云中过冷却水滴高速冲击表面的结果，对它的研究已经非常深入，NASA还建立有专用的覆冰风洞。T. G. Myers[6]在假设固体表面结冰、冰层上有一层水膜存在的情况下，通过质量与能力平衡建立了液滴冲击冷表面覆冰的方程式，通过两维以及三维数值模拟能够预测表面液膜很薄情况下雾凇、雨凇的增长规律。G.F.Naterer[7]在T. G. Myers的基础上进一步研究了固体表面被焦耳热加热的情况。R.J. Kind[8]等人组成的课题组设计出了一套模拟飞机覆冰的实验系统和数值模拟软件，确定了18个无因次准则参数，覆冰软件可以模拟三维情况下机翼覆冰增长的各种外形。T.W. Brakel[9]等人在研究了空气中的过冷却水滴冲击薄导热表面结冰的情况 指出导热方式起主要作用，因此，他们建立了一个一维的准稳态方程式，使得问题的求解变得简单有效。 这些研究从宏观角度考虑的比较多，很少深入到微观层面，无论是建立的模型还是开发的商业软件，都侧重于预测表面覆冰的轮廓形状方面，并且建立模型时的条件是高速运动的过冷水滴，这和地面构件的覆冰条件有很大区别。 三是电力工业部门针对架空导线覆冰开展的研究，主要包括根据历年气象参数及覆冰记录所进行的冰区划分研究、覆冰预测模型研究、绝缘子冰闪研究、防止导线舞动研究以及除冰防冰技术研究等内容。这方面的研究在冷清了十多年后由于最近几次的覆冰事故影响现在又变得热了起来。其中，绝缘子冰闪和覆冰导线舞动问题的研究因为基本上都没有涉及到微液滴冻结方面的研究问题，故在此不再论述。关于除冰防冰技术研究，可分为四大类30余种[10]，包括热力除冰（如覆冰导线的焦耳热融冰，低居里磁热线），机械除冰（如滑轮铲刮除冰），化学除冰（如憎水性涂料，除冰剂等）以及其它防冰除冰方法，除滑轮铲刮法及大电流融冰技术在电力系统的使用比较成熟以外，其它方法都没有得到广泛应用。Tamara G. Houston，Stanley A. Changnon[11]分析了美国1928年-2001年期间的冻雨覆冰事件，根据冻雨产生的气象条件（干、湿球温度，风速、气温、降水量等）对美国的冻雨覆冰区域进行了评估，得到了区域冻雨覆冰危险等级图。就覆冰预测模型研究而言，国内外从事气象、电力研究的学者提出了约20多种模型用来预测各种覆冰[12]，如Imai模型（湿增长，覆冰与降水强度无关），Lenhard模型（经验公式），Goodwin模型（撞击到导线上的液滴全部冻结），Makkonen模型[