福田站超深地下连续墙成槽施工技术与研究.pdfVIP

—∥ 锄p 福田站超深地下连续墙成槽施工技术研究 王同炎 摘要：超深地下连续墙施工中，地下连续墙的深度和穿越地层复杂程度决定了施工难度，成槽 是其中的关键工序。本文结合广深港客运专线福田站的施工，对具有代表性的超深连续墙成槽施 工的准备工作，设备适用性、成槽关键技术控制、入岩处理等进行了深入的探讨。 关键词：超深地下连续墙成槽施工关键技术总结 1工程概况 广深港客运专线福田站位于深圳市中心区，全长1023m，周边高层建筑林立；车站起点里程为 1023m，底板埋深约32m。车站设计为地下三层客运车站，分别与地铁1、2、11号线在站内换乘， 站场规模4台8线，为目前国内最大的地下火车站。车站采用地下连续墙作为围护结构，连续墙设 计厚度采用1．2m和1．5m，最大深度53m，是目前国内少见的超厚超深地下连续墙。 站址地下水主要分为上层滞水、冲洪积层孔隙水、基岩裂隙水等，对车站基坑影响较大的为 冲洪积层孔隙水，主要不良地质有人工填土，淤泥(质粘土)土，砂土层，局部地段淤泥质细砂、 细砂层及中砂层具液化性。 地下连续墙主要穿越地层包括：人工填土层(Q4m1)、淤泥质土、冲洪积砂层(Q4al+p1)、 残积粘性土层(Qel)、全风化花岗岩、强风化花岗岩