铁路提速货车专用摩擦阻尼材料研制及其应用.pdfVIP

铁路提速货车专用摩擦阻尼材料研制及其应用 赵海鹰，赵泽 (武汉市海马科技发展有限公司湖北武汉430080) [摘要]为适应货运列车的运行提速的要求，填补我国在铁路车辆摩擦部件新型聚合物材料应用的空白，提 高转向架关键部件的摩擦学性能和运行可靠性，研制了新型高分子复合材斜楔摩擦板。通过模拟工况台架试验和实 际运用试验对提速货车专用摩擦阻尼材料的性能和可靠性进行对比分析，结果表明，所研制的高分子复合材料斜楔 摩擦板组分合理，摩擦系数符合设计要求，且稳定、不受环境、温度影响，在摩擦过程中温升低，不伤对体，用其组成的 斜楔式摩擦减振器有效地提高了车辆的动力学性能，提供了车辆长时间地高速运行的可靠性。 [关键词]提速；斜楔摩擦板；摩擦系数；磨损 [中图分类号]THll7．1 [文献标识码]A [文章编号] 原理图。该减震器由斜楔①、弹簧②、摩擦板③、轴箱(或 0 引 言 者是侧架)立面摩擦板④组成。借弹簧力将斜楔紧紧压在 随着我国铁道运输事业的大发展，也必须迅速提高货 轴箱立面摩擦板上(主摩擦面)和构架⑤的斜面上(副摩擦 运列车的运行速度。为了提高货运列车临界速度，铁道车 面)，由主摩擦面上产生摩擦阻力来衰减车辆震动。铁路 辆部门为货车提速研制的几种新型转向架，都采用了多种 货车提速后，车辆震动急剧增加。为避免车辆损坏和货物 摩擦阻尼材料，以保证货运列车在高速运行时的安全性和 损伤，克服振动对车速提高的限制，货车对减震器提出了更 稳定性。直接影响车辆动力学性能的摩擦阻尼材料零部件 高要求。首先要求摩擦副的摩擦系数稳定。如果摩擦系数 主要是斜楔式摩擦减震器、常接触弹性旁承和在上下心盘 小，受迫震动的振幅就不能得到衰减，甚至产生共振；反之， 之间加装的心盘衬垫。 摩擦系数过大，列车运行所造成的冲击，就直接传给车架， 斜楔式摩擦减震器是一个比较传统的技术，转8A型 而使弹簧不起缓冲作用。同时，要求安全耐用，综合机械性 转向架是我国现有铁路货运列车采用的主型转向架，占货 能好，耐磨性高。铁道部要求斜楔摩擦板能够在一个厂修 车保有量的80％以上。目前转8A转向架上采用的斜楔期(8年)或运行80万公里免维修，即摩擦板在上述期间 式摩擦减震器普遍存在使用时间不长就失效的问题，直接 内，最大磨损深度小于3mm。如果摩擦材料层不耐磨，则 影响车辆运行安全。其主要原因是侧架立柱摩擦板和摇枕 在运用中磨损很大，造成减震器减震性能急剧下降，甚至不 斜楔摩擦面的磨耗板耐磨性不好，使用寿命短，短期内磨耗 起作用。 过限，与其相对应的斜楔主、副摩擦面也因为磨损超差而失 效…。 铁路车辆制造部门曾经采用贝球体斜楔取代老式斜 楔，但并没有从根本上解决斜楔式摩擦减震器性能不稳定 和不耐磨的问题。2000年秦皇岛车辆段检修的转8A转向 架中仍有超过30％的摩擦板不到一个段修期便已磨损，必 须更换‘…。 研制一种性能优异的摩擦板，是提高斜楔式减震器性 能的关键，也是提高货车动力学性能的关键之一。 图1摩擦斜楔式减震器的工作原理简图 美国和西欧国家在九十年代开始在摩擦板上应用新型 在研制高分子复合材料斜楔摩擦板过程中，根据摩擦 聚合物材料旧卜[7]。为填补我国在铁路车辆摩擦部件新型 学系统理论，充分考虑到摩擦板作为减震器摩擦学系统中 聚合物材料应用的空白，提高转向架关键部件的摩擦学性 能和运行可靠性，研制了专用于铁路提速货车摩擦阻尼材 的一个元素对于整个系统的依赖性。 料及其制成的新型高分子复合材斜楔摩擦板。