应用航海模拟器辅助船舶脱浅实例解析.pdfVIP

应用航海模拟器辅助船舶脱浅实例解析 杜昌义 23 应用航海模拟器辅助船舶脱浅实例解析 杜 昌义 (中远散运船员管理中心 天津 300450) 摘 要：文章以某轮在委 内瑞拉奥瑞诺科河道脱浅经过为实例，解析如何利用航海模拟器 模拟流的影响，推算出克服流作用所需的拖轮马力，辅助制订脱浅方案。 关键词：航海模拟器 奥瑞诺科河 搁浅 脱浅 流作用 0 引言 1．1 模拟器 2011年8月29Ft0725LT，一艘散货船 “H”轮 全任务大型船舶操纵模拟器船商Navi—Trainer 装载矿石，因河道航行中操纵失误，在距委内瑞拉奥 Professional4000型，采用六 自由度 (前后、侧移、船 瑞诺科河 口183nmiles处搁浅。在两条拖轮协助 艏向变化、纵摇、横摇 、垂荡)船舶水动力数学模型 下，于当日1417LT成功脱浅，并按港方要求驶往距 基础，可真实地模拟本船在开阔水域的水动力学特 河 口176nmiles锚地锚泊等待检查。1520LT船舶 征(包括气象、潮汐、流的影响)，也能真实地模拟本 抵达锚地抛锚。1725LT发现船舶走锚，并于 船在受限水域的水动力学特征 (包括浅水、岸壁和 1846LT在强流作用下再次搁浅。在利用几条拖轮 船间效应),OF真实地模拟本船在锚、车、舵、缆、拖 数 日作业无效的情况下，借助大型航海模拟器虚拟、 轮作用下的响应。 推演搁浅场景，成功推算出脱浅所需拖轮马力，最后 1．2 船模 参考实验结果，雇佣大马力拖轮实施救助，顺利脱浅。 选择与搁浅船舶相似的本船模型，优先选项为 原因分析：未能及时脱浅的原因在于未能准确 排水量、吃水、水下船型，考虑可能需要车、舵配合操 推算出脱浅所需拖力，没有及时地选用相应马力的 作，还应注意相关因素，通过筛选，确定采用排水量 拖轮。一般情况下脱浅拖力主要根据损失的排水 38320t的小灵便型散货船 (与搁浅船最接近)，长 量、搁浅船底面积、底质摩擦系数，计算出克服摩擦 183m，宽24m，艏吃水：10．1m，艉吃水：10．7m，右 力所需的拖力，而通常不考虑，也难以估算流的影 旋单车。 响。以“H”轮为例，搁浅水域底质为软泥，船舶走锚 1．3 环境模拟 慢速搁浅，利用拖轮协助脱浅时，船舶已移动，说明 搁浅船舶一侧为陡直的浅滩，船底下水深平缓， 损失浮力不大，船底摩擦力也不大，给人造成只要稍 重点考虑流的影响，可视为船舶靠岸，另一舷受强横 稍借助拖轮即可成功脱浅的假象，但是船舶搁浅后 流作用。为便于操作，设定本船艏向000。，右舷贴 船体正横受流 3—5kn的强横流作用，将船舶紧紧压 靠码头，采用与搁浅状态接近的水深，如水深不足， 在浅水区无法动弹。这样，问题的关键便集中于需 可以用潮高补齐，确定水深9．5m，另加 1．5m潮高， 要多大马力拖轮，并如何使用车舵克服流压来实现 合计 11．0m水深。底质泥底，无风，流向o9。，流速 脱浅。虽然利用模拟器无法实现船底摩擦力的模拟 逐级增大。 (船舶搁浅后无法运行)，但却恰恰可以真实地模拟 1．4 拖轮 船舶克服流的状态，这正是利用模拟器成功推演的 若干艘，z型，77t拖力，可增加若干条50t虚拟 优势所在。具体介绍此次脱浅模拟推演方法如下： 力(相当于50t拖轮)以模拟更大马力的拖轮。