2015款上海通用昂科威新技术剖析四.pdfVIP

2015 款上海通用昂科威 图61所示）与分动箱及传动轴后段都 新技术剖析（四） 采用花键相连。传动轴前段中间部位 设计有一个支撑轴承。传动轴支撑轴 承是单排、永久性润滑滚珠轴承。它 们用橡胶衬套连接并固定在托架上。 托架用螺栓紧固在车辆底部，且在制 造车辆期间，托架的位置已经过非常 保定/商爱鹏 精准的测量。如果支撑轴承托架未正 确安装，则会出现震动。 相对于前轮驱动和后轮驱动来 接配合，用于将变速器输入轴的扭矩 说，全轮驱动具有如下优点： 传递给传动轴和右前半轴。分动箱是 a提供更加稳定的驱动性能和稳 铝制壳体，在壳体上可以找到压印标 定性能； 签，标有零件号和生产日期等信息。 b减小了分配到单个车轮的驱动 在壳体上还可以找到通气孔、放油螺 力，可获得更多的侧向稳定性； 塞和加油螺塞（如图59所示）。 c更利于越野和爬坡； d更利于急加速。 ┃ 图61 传动轴前段 昂科威装配的全轮驱动系统是 基于前驱车的适时驱动系统。共有两 传动轴后段（如图62所示）用于 种配置，不同之处在于后驱动桥（后 连接传动轴前段和后驱模块总成。传 驱模块总成）。在高配的车辆上还配 有让驾驶员主动参与驱动力分配控制 的开关（如图58所示）。昂科威的全 轮驱动系统是通用全新开发的驱动系 统，主要由以下部件组成： ┃ 图59 分动箱 分动箱是完全机械式的结构，没 有内部或外部的电子控制装置或传感 器（如图60所示）。传动轴前段（如 ┃ 图62 传动轴后段 ┃ 图58 驱动力分配控制开关 ◆ 左、右前半轴 ◆ 变速器 ◆ 传动轴前段 ◆ 传动轴后段（带套管） ◆ 左、右后半轴 ◆ AWD控制模块 ◆ 越野模式开关（高配） ◆ 后驱模块总成 昂科威的全轮驱动系统装配有 一个分动箱总成，它与自动变速器连 ┃ 图60 分动箱内部结构 22 汽车维修技师·2015年第3期 动轴后段的外部是套管，内部有传动 内部没有传统的差速器，而只是一个 轴。在外部套管上还装有AWD控制 主减速器，并且在主减速器的驱动轴 模块。除了外部套管外，传动轴后段 两侧与半轴间都设计一个液压多片式 内部设计有传动轴、传动轴内支撑及 离合器（如图68所示）。 传动轴接口等部件（如图63所示）。 主减速器能将传动的动力改变