CRTSⅡ型板式无砟轨道砂浆离缝原因分析及整治措施.pdfVIP

上海铁道科技2015年第1期 姬寒尽 中国铁道科学研究院 贾鹏上海铁路局蚌埠工务段 2原因分析 收缩和膨胀，导致结合处产生张力，使轨 摘要分析京沪高铁蚌埠工务段 水泥乳化沥青砂浆是CRTSⅡ型板 道板与砂浆层相对伸缩，从而易使其脱 管内CRTSII型板式无砟轨道砂浆 式无砟轨道的重要组成部分，填充在轨 离、剥落。 离缝病害产生的原因，阐述其对列 道板与底座板(支承层)之间，起填充、承 此外，离缝为水进入轨道系统提供 车运行及轨道结构造成的影响，并 载、传力的作用。蚌埠工务段段管内离缝 了条件。水的温度变化反复作用于沥青、 提出整治措施和要求。 主要表现为砂浆层离缝；部分砂浆破损 水泥等，降低了砂浆的性能和强度，使其 关键词CRTSlI型轨道板；砂浆离 脱空；砂浆破损严重，部分地段完全脱 易粉化，脱落。 缝：整治 空。共计35处。经分析，主要有以下几个 2．3列车荷载作用 原因： CR偈Ⅱ型无砟轨道中，轨道板、CA l问题描述 2．1前期灌浆施工不规范 砂浆层及底座板为整体连接承载系统。 京沪高铁采用CRTSⅡ型板式无砟 CA砂浆主要靠沥青破乳和水泥水其中，CA砂浆由于其特性，最薄弱。在长 轨道，自2011年6月开通以来在经历了化两种过程作用形成，其施工工艺好坏 期列车荷载作用下，轨道板会翘曲变形， 雨雪、列车运行对轨道板的振动冲击、夏 直接影响后期质量。如封边的水泥砂浆 使其与砂浆在端部产生脱粘阁，再经雨雪 季连续高温天气后，轨道板与CA砂浆及精调限位装置去除不及时，轨道板受 的侵袭，及列车荷载耦合作用，砂浆层会 层开始出现不同程度的离缝。 力约束，无法与CA砂浆共同释放温度从边缘向里开裂，甚至掉块。 蚌埠工务段管辖京沪高铁上下行 应力，导致相互运动，产生离缝。 此外，桥梁、底座板与轨道板的基频 K804+000～K988+000。从对管内的线路另外，灌注速度不当，会使砂浆层排 不同131，会造成桥梁与轨道相互振动，不 调查来看，主要问题有：砂浆层裂纹、破 气不畅，产生气泡，砂浆凝固后，就会在 利于维持无砟轨道的整体性能，而CA 损、掉块；轨道板与砂浆层离缝(见图 轨道板与砂浆层间出现空洞。 砂浆最薄弱，易导致其在接触面与轨道 1)；侧向挡块破损、轨道板上拱等。轨道 2．2环境影响 板或底座板产生拉伸，造成结合面裂纹， 板与砂浆离缝位置的破损、变形达到一 蚌埠工务段管内线路地处淮河中游 继而剥落、离缝。 定程度，会影响轨道板的结构与受力，降 与长江下游之间，属亚热带季风气候，四 低行车安全与平稳性。本文通过分析轨 季分明，雨量充足。根据离缝病害出现数 3对轨道结构及列车运行的影响 道板与CA砂浆离缝原因，提出整治措量的时段来看，主要呈现出易受高温、低 CA砂浆层主要起调整、承载、减震 施，为CRTSⅡ型无砟轨道维修提供了参温、多雨的影响。京沪高铁多建立在高架 等作用。当轨道板与CA砂浆离缝后，离 考。 桥上，长期暴露在空气、日晒、雨雪下，再 缝区域的砂浆不再与轨道板粘结，既降 加上速度高、车载震动大的动车组荷载 低了砂浆对轨道板的约束，又增加了轨 作用，轨道系统受力极复杂。 道板变形的可能，其变形达到一定程