窄体客机复合材料应用态势分析.pdfVIP

工程与技术 ／EngineeringTechnology 窄体客机上采用复合材料与宽体客机有所不同，受到的约束条件会更多。宽体客机的经验不 能简单地移植到窄体客机上，同时也不能过高估计在窄体客机上应用复合材料的难度，应 该科学评价减重、应用的安全性及成本等多方面因素的关系。 窄体客机复合材料应用态势分析 CompositeMaterialsUsedon Narrow—-bodyAircraft 陈亚莉 司认为 ，有人把复合材料用 组装 ，从而达到缩短制造周 三菱重工就是想将其为波音 近 篆孝篙 得过 多看作为波音787项 目 期 ，降低成本 ，减少维修费 787制造 复合材料机翼 的经 注 的事件 ，事件之一是 波 拖期的主要原因是不切实 际 用的 目的。 验用在MRJ复合材料机翼 音 787全复合材料客机发展 的。正是基于这种考虑 ，波 然而 ，复 合 材料 在 窄 上。据有关报道 ，当时三菱 项 目一再拖期，一些人认为 音从来就没有动摇过其在波 体飞机上的应用却与其在宽 重工 已经制造出了MRJ的复 这是 因为过度使用复合材料 音787上广泛采用复合材料 体客机上应用达到 的效果不 合材料机翼 ，但最终发现这 所致 ；另一起事件则 是 日本 的决心。 同，日本三菱重工将MRJ复 个机翼 的结构 强度不够 ，减 在其 MRJ支线客机上采用 同时 ，在像波音787这 合材料机翼换为金属机翼就 重效果 也不明显。主要 原因 复合材料机翼 的计划未能最 样 的宽体客机上 ，大量采用 是一个实例 。这一事件证 明 在于 ：首先，MRJ的机翼 曲 终实现 ，而是改用 了铝合 金 复合材料所产生的减重优势 复合材料在窄体客机上 的应 率高于 大飞机 ，蒙皮薄 ，结 机翼 。两起事件 ，特别是后 已经得到 了实践 的证 明。这 用情况既不乐观 ，也绝非想 构设计 中需要更多 内部支撑 一 起事件十分引人关注 ，并 不仅体现在波音787项 目上 ， 象 中只要照搬波音787的经 结构，而这些支撑结构通常 由此 引发了业界对于窄体客 也使复合材料在宽体客机上 验就行那般简单。 日本三菱 都是金属件 ；另外 ，为了方 机上 如何使 用复合材料的思 应用越来越广泛。实践证明， 重工凭借着其在航 空复合材 便 维修 ，机翼还 需设计检查 考 像波音787这样的宽体客机 ， 料领域举足轻重的地位 ，曾 孔，供 检 查 人 员入 内检 查。 由于体积较大 ，利用复合材 雄心勃勃地想利用发起MRJ 这需要在复合材料机翼上开 事件 回放 料代替金属材料还可 以实现 项 目的机会 ，打造一 款有 检查孔 ，检查 孔 口的周边需 波 音 787项 目的一 再 拖 期 ， 减少零部件数量 ，结构整体 “支线客机 中的波音 787”之 进行结构加强 ，而且较大尺 虽然从某个层面来说 ，与大 化 ，简化工装和进行大部件 称 的 日本支线客机。原本 ， 寸的加强孔 ，孔 口周边 的结 量应用复合材料有一定 关 构加强会使结构增重 ，从而 系 ，但其并非是导致此事件 使复合材料机翼难 以发挥减 的根本原 因。虽然波音787 重优势 ；同时 ，再考虑到复 复合材料翼盒 因为设计上 的 合材料结构 的分层 问题 ，导 失误造成计划拖期的严重后 致三菱重工最终从安全角度 果 ，但后来经过及 时补救 已 考虑改用了金属机翼 。 经得 以解 决