跨临界CO-%2c2-节流短管流量特性试验的研究.pdfVIP

中国工程热物理学会 气动热力学 2003年学术会议 编号：032043 跨临界 C0：节流短管流量特性试验研究+ 陈江平刘军朴陈芝久 (上海交通大学动力与能源工程学院-上海200030) Tel：021 Email：jeepliu@sjtu．edu．cn 摘要：跨I瞄界co。系统节流机构特性研究一直是其应用推广的障碍．以节流短管为对象．试验研究了 流量和节流短管上游压力、下游压力、入日温度以及几何机构的关系：并根据试验结果得出c嘎通过 节流短管的半经验流量关系式，该关系式为系统设计和匹配提供依据． 研究结果表明．跨l临界co,节流短管流动与R134a显著不周：通过短管流量和直径呈指数关系， 过短管的流量对下游压力不敏感。采用本文得出的关系式可以准确预测节流短管的流量，95％的计算 结果和试验值偏差在7％以内． 关键词：R744：制冷；节流短管；两相流 1．引言 上个世纪80年代以前，高效、节能一直是制冷界关心的主要问题。然而，1974 了注自然工质的替代研究。 和实验研究；D 了探讨，得出了压降及流动换热经验关系式；D．Boewe“1等人研究了中间换热器对系统性 与压降特性关联式，认为与传统制冷剂有很大不同。关于节流机构方面的研究尚未见报 道。 节流短管有无运动部件、成本低等优势，在传统汽车空调系统中广泛应用。从工程 应用的角度看，制冷设备的设计者关心的问题是系统各部件的匹配，这其中的核心f司题 就是节流短管的流量特性和压降特性的匹配。研究的目的就是找出制冷剂的流量与运行 参数入口压力、入口温度、出口压力及短管几何参数管长、管径、进出口倒角之间的关 系。 SUNSI R-134a／168PAG混合物在节流短管内的流量特性，拓宽了经验模型应用范围： 模型，然而由于制冷剂物性的差别，导致其工作条件各不同这就使得现有的经验模型无 法适用于所有制冷剂，每出现一种新型制冷剂，需要补充新的实验数据重新拟和。 基金项目：国家自然科学基金资助项目 295 及C02显著不同的热物性使得其流动特性及相变机理与传统制冷剂显著不同。因此对c旺 系统节流机构流量特性的研究显得尤为重要。 针对目前二氧化碳制冷系统研制过程中亟待解决的难点问题，本文以节流短管为研 究对象，试图探索各种运行参数、结构参数和节流短管流量关系。 2．试验装置 2．1试验台设计 本文搭建的试验台为闭式系统，试验台是在合作单位的汽车空调系统性能试验台的 基础上改造而成，图2--1是该实验系统的系统简图。整个系统由三个回路构成：(1)包 括节流机构测试段的制冷剂回路；(2)蒸发器室温度、湿度及风量控制回路；(3)气 冷器侧温度、风量调节回路。测试段的进出口参数可方便的通过三个回路进行调节和控 制。为了测试元件更换方便，在测试段的两侧均安装了一个球阀。节流机构的入口处安 装一过滤器，用来滤除系统中的杂质，防止堵塞测试段的测压孔。为了更准确的模拟实 际系统，设计系统时没有安装油分离器，因此系统中润滑油的存在对节流短管流量特性 的影响无法进行定量研究。 试验用压缩机是由课题组和合作单 位联合开发的国内第一台汽车空调用 cOz压缩机。压缩机转速可以通过调节变 频器的输出频率进行调节，转速调节范 围400--3600rpm。测试段入口压力通过 调节压缩机的转速实现，设计一旁通管 路，旁通管路安装一手动针型阀便于精 确的调节试验段上游压力。测试段支路 安装一DMF-卜2．5型科里奥利 (Cortolis)质量流量计，用来测量通 过节流机构的流量。 节流短管入口温度通过调节气冷器 迎面风速及温度实现。节流机构测试元 件出口压力通过调节旁通支路的手动阀 进行粗调，当下游压力接近设计压力时 (相差lbar左右)，调节蒸发器的风量 和温度，直到下游压力达到设计要求。 在试验过程中，压缩机的转速、蒸发器 蠢鹫嘲觚疆