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浅谈“天窗”修兑现率低的原因及对策 韦喜思 (柳州局电务处) 摘要： 文章分析了“天窗”惨兑现率低的原因并总结了本局实麓“天窗”修的几点体会 关麓词： “天宙”任兑现率 “天窗”修既是信号维修体制改革的核心，也是一项基础工作。全路1997年开始实 施此项改革以来，通到了各种各样的困难，现场反映最强烈的是：电务要不到点，计划兑 现率低。这一问题已成为制约维修体制改革的首要问题。对这问题的研究和实践显得尤为 重要。 1 “天窗”修兑现率低的原因 我们在对柳州局1999年617件“要不到点”事件展开了详细的调查，详见表1。 表1 1999年柳州局电务“天窗”修要不到点情况统计分析表 主要问题 件数 原因 权重比例％ 1．行调“兑现率”无考核制度； 50 2．行调对“天窗”惨认识模糊； 30 1．行调不给点 420 3．运输繁忙； 12 4．信息处理不及时。 8 5．无“天窗”惨专用的汽车，造成 50 迟到早退； 一 6．无“兑现事”考核制度； 25 2．电务迟到早 197 7．信息反慵、处理不及时； 8 退。 8．小站无住处； 5 9．乘火车要不到点； 5 10．下雨。 7 我们再对统计表中权重比例大的“1、2、5、6、7”项原因进行深入分析： 1．1行调无考核制度 1997年铁道部颁布《信号维修体制改革实施意见》中指出“当前信号维修工作中存 在的维修体制落后、维修规章落后与提速和新图的要求极不适应，必须尽快改变。”然而 对兑现率低的考核制度，有关文件中虽然常常提及，但始终未形成一个系统的、全面的具 有法规效应的考桉办法。最近部下发的《关于加强营业线旌工安全管理的规定》(铁办 【200l】14号)要求：“行车调度部门将“天窗”修兑现率作为月度的考核项目，严格进行 考核”，但兑现率低于多少要考核没有量度，由哪一个部门来监督也不明确，因此、要真 正落到实处难度很大。本人调查过我局行调人员月考核情况．因不给点而受到考核的可谓 是风毛麟角。因为目前“天窗”点是根据“列车运行计划图”抽线煽制的，当运行秩序稍 有改变时。计划上抽的线条将被其他车辆占用，这时不开“天窗”不给点的责任列不到行 调身上，换句话说，行调不给点的理由很多。 1．2行调人员对“天窗”修认识模糊 错误理解“天窗”是列车间隙时间，运输作业忙时就不按计划开窗给点；摆不正设备 修与用的关系，片面理解“修”是对行车的干扰{对因计划更改而造成的设备失修可能造 成的后果认识不够。 1．3 电务方面存在的主要问题 1．新《维规》3．1．2规定：“检修工区应配置维修作业交通工具。”1999年我局管内有