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认识“天窗修”，做好“天窗修 上海铁路局南京电务段 吴元良 一、引言 “用与修”的矛盾是设备综合管理普遍存在的矛盾，设备在运用过程中必须要“惨”．而维修 则是为了设备更好的“用”。广义地说，设备的“用”，也就是该设备在形成生产力的过程中必然 要包含“修”，两者是不可分割的。没有“用”也就没有“修”．反之，投有了“修”也就没有了“用”。 既然“用与修”的矛盾具有普遍性．那么铁路系统也不倒外，不过在铁路运输的大联动机中，在 信号设备维修上表现得更为突出罢了。长期以来，信号维修是去钻行车间琼的空档．向车站要 “点”．也就是请求给“点”，完全是一种无奈的被动。我当了十多年信号工有着深切的体会．为 了5分钟“点”，有时甚至要承受几个小时耐心等待的煎熬。一旦给了“点”，就高度紧张，手忙 脚乱，目不旁顾，汗水伴着机油滴进设备。随着运输的繁忙．行车密度的增加．列车速度的提 高，这种等“点”的滋味更加难受．别说5分钟，就是2分钟也不给。5分钟“点”对维修调整一 组ZD6还勉强凑合，对于外锁闭提速道岔则完全不够用．更何况还要不来“点”。长期以来做 好维修工作．为运输服务良好的主观愿望与难以进行维修工作的严酷现实一直困扰着现场广 大的信号工。我们在思索．也在等待，1998年7月我们为之翘首企盼的“天窗修”终于在我段 实施了。 二、全力以赴．发挥“天窗修。的最大效率 我们知道，”天窗修”的实施来之不易．既是为解决“用与惨”的矛盾进行信号维修改革的最 新成果，也是以堵压心头的惨痛教训所换来的。珍惜“天窗惨”内天窗点的宝贵时间．让它发挥 最大的维修工作效率是我们强烈的心愿。作为基层维修部门肩负“天窗惨”组织实施重任的一 名信号维修管理工作者．必须全力以赴地围绕“天窗修”，踏踏实实地做好各项工作。 南京电务段常州电务领工区，地处沪宁线中段，管辖8个信号工区，复线线路63公里，有 大站5个。中站3个。“天窗修”的安排是这样的：每月中下旬每个站安排一次“天窗惨”。每天 安排一个站，每次20分钟。常州东场因为站场大．每月分上、下行咽喉给两次点。全领工区给 点的时间考虑到快速列车通过及其他列车运行情况，一般在中午n点到12点之闻。如何充 分发挥天窗点的效率，我们在领工区工长会议上统一了下列认识： l、明确天窗修的内容。天窗惨每站每月只安排一次且只有20分钟．在这个时间里．要想 对所有信号设备进行维修显然是不可能的．重点应该是针对维修时影响行车安全和维修人员 人身安全的正线道岔进行．其中包括道岔的正常计表、设备整治、缺点克服、配件更抉以及电特 性测试、联锁试验等。 2、抓好三个关键环节。 ①调查。每次天窗修之前要对各站的工作量、作业内容进行调查．如遭岔重点整治些什 么，更换什么配件．需要工务如何配合，克服什么缺点等，调查工作可以由领工区做，也可以根 据各TK平时巡检、检查设备时做。总之．要做到工作量、工作内容、工作条件三有数。 ②准备。“天窗修”由领工区负责实施．根据工作量要做好人员组织．调集其他-rAK人员对 ·38· “天窗修”的站进行集中检修。安排好任务，任务要落实到每个人头，明确内容，使每个人知道 要干工作的内容及要求，同时还要准备好工具、材料配件等，如果进行道岔配线等工作，还需要 准备必要的图纸。 ③实施。在“天窗修”实施过程中．要抓好任务、质量、时间、安全、复查、总结六个要点。第 一．作业定范围。用工作单给每个施工人员写清楚工作内容及工作量。强调作业范围不准扩 大。第二，质量要达标。施工人员检修后的设备质量要达到质量标准，并作为月度奖金考核的 重要指标。第三．时间不超点。工作量一定要在规定的时间内完成，如完不成要提前向楼内指 挥人员汇报，以便及时采取措施。第四．安全必保证。天窗点时间往往是根据列车运行情况给 的，有可能比计划给点的时间提前或滞后，因此在实施中要设固定的电务值班人员加强与车站 值班员及现场施工人员的联系，及时将列车运行情况通知施工人员．傲到不抢点、不蛮干。“天 窗修”工作结束前．要进行试验，扳动道岔检查是否良好。动过配线后还要进行核对道岔位置及 切断表示等联锁试验工作，必须试验良好后方可交付车站使用。第五，修后要复查。天窗修结 束的当天，领工区和当地工区的工长要对设备进行一次复查验收。第六，总结不可少。天窗修 结束后．要开碰头会，汇报任务完成情况及碰到的问题，为下一次施工做好准备。 三、实施。天窗修”后的效果 1．提速道岔的运用质量得到了提高。常州电务领工区自