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谈铁路提速内燃机车的修制改革 郑福印 丰台机务段天津北检修车间 天津市河北区榆关道3号 摘要：本文结合提速内燃机车的特点，从理论和实践两方面指出现行计划预防修体制的弊端，而且通过介绍总结几种修 削改革的方法，提出并解释了机车修制改革过程的新观念新看法，然后对“小辅修”和“提速中修”修制改革的可行性进行了探 讨，最后归纳总结出适合新时期提速和我国基本国情的修制改革方法。并提出了修制改革的步骤、具体要求和相关建议。 关键词：二极管特性曲线状态修 当量走行公里不等距修分散集中修 修制改革的尝试，比如采用“当量走行公里”确定检修周期、 弓l 畜 实行不等距修、分散修和集中修等，实践证明是可行的，并且 我国内燃机车的修制一直沿用20世纪50年代蒸汽机车在本段内取得了很好的经济效益。但是结合我国区域线路环 的修理模式，并借鉴了苏联的检修制度，按照我国内燃机车的 境各不相同，南北差异明显等原因，相关的尝还不能起到以点 特点，以机车主要部件的寿命来确定各种修程的周期。有计 带面的理想效果。 划地进行定期维修，执行的是“四按”、“三化”记名修。虽然 随着铁路第六次提速的实现以及跨越式发展的要求，合 随着机车制造水平和检修水平的提高，机车各修程的走行公 理、全面的改革机车检修方式，实现计划修向状态修的转变， 已成为迫在眉睫的任务。 里已经延长不少(如DF4B型机车大修由63万km延长到80 ±10万km，小、辅修也由1—2万km延长至2—3万km)，但 一、现行计划修体制的弊端 总的维修思路没有改变，仍然采用的是计划检修制度。其主 要特征为各次检修的时间间隔是由行车路程来确定，并且相 1．理论基础存在争议 等．机车的修程分为大修、中修、小修和辅修，大修由机车厂承 计划预修制的理论基础是描述机车故障发生规律的浴盆 担，其任务为恢复机车的基本性能．中修、小修、辅修由机务段 曲线(图1．1)和描述零件磨损规律的磨损特性曲线(图 L 承担，中修的任务是恢复机车的主要性能，小修则是有针对性 2)。 地恢复机车运行的可靠性，辅修为检查保养。 早期故障期 儡然放障期 耗损故障期 这种以预防为主有计划的周期性修理制度，经过几十年 碍 来的实践表明，它对确保内燃机车的技术状态发挥了应有的 鼍 堪 作用，基本上满足了当前铁路运输生产的需要。但随着铁路 提速战略的不断推进，列车的运行速度不断提高，对现行的检 修制度提出了质的要求，以机车的走行公里或运用天数来确 时间 定检修周期的弊端越发明显地暴露出来，表现为“维修周期 图1．I故障率的“浴盆曲线” 短、过剩维修多、在修时间长”。基于上述情况，对现行检修 根据“浴盆曲线”理论，新造机车运用初期(磨合期)故障 制度的变革势在必行。 率是高的，随着磨合时间的延长故障率逐渐下降到偶然故障 早在1994年铁道部《铁路主要技术政策》通知中明确指期。实则不然，根据机械可靠性理论，机械的可靠性是设计和 出“机车、车辆的修理应在计划预防修前提下，逐步实施状态 制造出来的，维修和保养只能恢复机械原有的可靠性，而不能 修、换件修和主要零部件的集中修，改革配件的生产和供应体 创造和提高机械