谈铁路线路养修分开.pdfVIP

E{《l{l 三项对策通过1999年~2001年7月实施后，我段道岔嚷行已经得到扼制。2001年利 用正线石碴桥换下的术枕弹条垫板和扣件，井新制4000套，我段60kg／mAT一12#道岔大部分 将实现弹条化改造，2002年将全部改造完毕。对于提高道岔框架结构强度和抗爬能力将起 决定性作用。 谈铁路线路养修分开 冯银培 济南铁路局潍坊工务段 摘要：本文就铁路工务基层吁}修分开”修程修制改革，从组织管理、质量 标准、检查验收及配套措施等方面进行了总结．是当前正在进行的工务基层维 修改革的一个尝试． 关键词：铁路线路工务基层养修分开改革 随着铁路提速与改革开放的不断深入毗及大型养路机械化的使用和推广，作为承担铁 路维修养护主要任务的工务段，其既有的修养台一的维修体制越来越不适应铁路的快速发 展及改革开放的需要．以我们胶济线为例：一方面，路局大机维修基本上能保证每两年一 遍对胶济正线起、拨、捣项目的综合维修，而工务段现大多仍沿用计划维修模式，对胶济 正线每三年一遍全面综合维修。这样，必然在起、拨、捣项目维修上出现重复作业，而又 在其他项目维修上存在着作业不细不全的现象。=方面，重视正线维修保养，对站线、专 用线、道岔等维修保养工时投入不足，造成设备质量严重不均衡，甚至影响了安全生产。 三方面，随羞减员分流改革的深A，工区的定员越来越少，大部分工区职工一般在10人左 右，除了非设不可的防护员等人员外，真正作业人员不多，存在着工时利用率低，作业质 量不高的矛盾。四方面，在有限的工时内既要完成维修保养任务，又得消灭轨检车不良处 所，有时候还得参加应力放敖等藏工，顾此失彼，影响了维修任务的完成． 为了克服上述矛盾，达到在人员越来越少的情况下提高劳动效率，进一步全面提高设 各质量的目的，以适应铁路提速和减员增效的要求，我们按照路局、分局提出的“养修分 开”指示精神，结台我段设备、人员实际状况，在领工区范围内推行试点了“养修分开” 修程修制改革，取得了庭好的效果。 、， 1总的指导思想 本着“预防为主，防治结合，修养并重的原则”，根据胶济线各线路领工区的具体情况， 由顿工区组织安排各自舶“养修分开”具体实搪工作。段在人员调动、职工培训、机具配 ，It，}。≮r。．7f毋{，。-‘。；，，；f，I{{}f，≯。，{；；{f一4{。{￡÷f《{let{flllt 备、后勤保障、施工要点、计划调整等诸方面，给予必要的支持和指导。 ·254· 2实施办法 2．1胶济线线路领工区“养修分开”的组织管理 根掂设备现状、人员情况，合理安排养修人员比侧。其目的是：对重点地段、重点设 备实施综合整修：对大机维修起、拨、捣以外的其他项目补项维修：对站线、专用线及道 岔进行周期性的综合维修；对管辖设备进行经常性的保养，保证设备状态经常均衡良好； 动态检查评定杜绝Ⅳ级振幅及失格公里，消灭Ⅱl级．．控制II级．优良率保持在90％以上。 2．1．1胶济线维修组织管理 (1)组织机构：每个领工区在领工区所在地成立一个维修工区，受领工区直接领导。只 做日、月计划，不参与工区线路设备的日常管理。 (2)人员安排：配备工长1人，班长1^2人，线路工25人左右。人员配备根据领工区 设备的变化而随之变化，原则上由顿工区在辖区内提供名单．段进行相应培训考试合格后 持证上岗。 (3)任务安捧：每月25号前．领工区以“派工单”形式书面向维修工区下达维修任务。 (4)工作内容： 0负责领工区范围内段下达的正线、道岔、站专线综台维修的完成。 0每月轨检车TQI指数15ram以上区段的综合整修。 0调整曲线超高，全面拨正曲线方向。 ④对道岔及前后、缓冲区变化较大地段不定期的综合整修。 0太机维修前予抬道，大机维修后变化较大地段的重点整修、回填道床，大机维修线 路起、拨、捣以外项目的补项维修。 回钢轨打磨、矫直硬弯等单项重点病害的综台整治。 ⑦200m以上地段的集中抬道。