碳纤维材料在海洋结构修复工程中的应用.pdfVIP

48卷增刊 中 国 造 船 V01．48 Special 2007年11月 SHIPBUlLDINGOFCHINA NOV2007 文章编号：l000-4882(2007)S一0198—06 碳纤维材料在海洋结构修复工程中的应用 陈养厚，陈国明 (中国石油大学(华东)机电工程学院，山东东营257061) 摘要 重量轻、强度高、耐腐蚀的新型材料碳纤维复合材料作为理想的维修加固材料越来越受到重视，碳纤 维修复具有高强，高效、施工简便，适应面广的特点．简要介绍碳纤维的分类、规格、性能特征，对比传 统修理方法说明碳纤维材料在海洋结构中使用的优点；主要介绍国外利用碳纤维材料进行平台、管道和 FPSO等海洋结构进行修复加固的经验，对碳纤维材科在维修中的优缺点进行分析，并对其在老龄平台维修 和加固中的应用前景作了展望． 关 键词：碳纤维；维修加固；海洋结构；老龄平台 l 引言 碳纤维以其优异的物理性能备受国内外业界的重视，各行业零部件采用碳纤维材料的比率日益增 加，对碳纤维在维修技术中的应用研究，尤其是高强度、高模量碳纤维布的研究已经获得了实质性进 展。国外多家公司对碳纤维材料修复技术进入工程应用阶段，并开发了各种不同形式的碳纤维材料以 及各具特色的工艺和装备，不同的碳纤维工艺和装备适用于不同的海洋结构。采用碳纤维材料有效进 行海洋结构修复，实现结构在线维修，是海洋结构维修研究发展的新方向。 2碳纤维材料性能及其维修方式 碳纤维(CarbonFiber)是一种含碳量在95％以上的新型纤维材料，目前，主要以聚丙烯腈基(PAN) l万根或2万根单纤维束(Tow)为成品，纤维大多以连续纤维或织物状的型态呈现。碳纤维在空气中 温度高于400℃时发生明显的氧化，氧化产物为C02、CO，以气态在纤维表面散失，碳纤维在空气 中的使用温度不能过高，一般在360℃以下。而且碳纤维的径向强度不如轴向强度。 沥青基碳纤维不容易生产出高强度产品，产品后加工性也不如PAN基碳纤维，目前研究主要 集中在PAN基碳纤维的开发和应用上，其产量约占世界总产量的90％左右。碳纤维有高强型(HT)、 表l【l】。 基金项目：国家高技术研究发展计划(863)项目(2006从092355) 48卷增刊 陈养厚等：碳纤维材料在海洋结构修复工程中的应用 199 n州碳纤维更易于形成高强、高模及高强高模型的纤维，故碳纤维布大多采用PAN碳纤维，利 用高强纬线，采用特殊编织工艺将碳纤维丝柬编织加工而成。用于维修加固的碳纤维布一般有以下几 种：2009、3009以及混编纤维布。形成的碳纤维布具有如下特性：①自重轻、厚度小；②高模量、 高强度；③耐腐蚀，抗低温断裂。 表2列出北京国交公路技术有限公司的两种规格碳纤维布性能。 表2普通碳纤维布性能 基于碳纤维材料的加固修复是将碳纤维材料作为修复材料，粘贴到钢结构损伤部位，提高或改善 其受力性能，主要有以下几种形式：①在构件受拉面粘贴，提高抗弯承载力和抗弯刚度：②在构件的 腹板粘贴，提高其抗剪承载力；③对疲劳损伤结构进行加固，提高剩余疲劳寿命；④环向缠绕管柱， 修复腐蚀部位，避免局部失稳，提高抗压承载能力；⑤对结构节点以及焊缝加固，减缓应力集中，延 长使用寿命。 3海洋结构传统维修与碳纤维维修比较 对于海洋结构由于疲劳载荷及冲击、腐蚀等影响引起的各种缺陷，传统的维修方法由于出发点及 维修的设备不同，导致维修实施的成本和效果不同：①焊接：这是目前现场采用最多的方式，具体焊 接工艺包括普通干焊、湿焊以及缝焊，但是焊接需要大型的设备，有明火作业，改变作业区的金相组 织，不利于改善结构在高载荷下的疲劳强度：②焊缝改进：主要有焊趾打磨、轮廓打磨、重锤敲击以 及焊趾重熔，喷丸处理等，用来提高疲劳强度，但无法提高结构的静强度：③卡箍：主要有机械卡箍、 灌浆卡箍、氯丁橡胶衬里卡箍等，该方法受到修理部位外形