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350km／h高速列车噪声随距离变化的衰减特性 59 文章编号1006—1355(2012)01—0059—04 350km／h高速列车噪声随距离变化的 衰减特性 董海山，贺玉龙，杨立中，邓 俊 (西南交通大学 地球科学与环境工程学院，四川 成都 610031) 摘 要：为了研究350km／h高速列车运行状态下噪声随距离衰减规律，对已开通运行的京津城际铁路列车运行时 辐射噪声进行测试与分析，得出京津城际铁路噪声随距离衰减规律。结果表明，在高架桥路段(桥墩高6m)，距离60m 处噪声达到最大，在60m以后，噪声开始衰减明显。其研究结果对今后高速铁路降噪设计具有一定的参考价值。 关键词：振动与波；高速列车；噪声；衰减 中图分类号：X593；X839．1 文献标识码：A DOI编码：10．3969／j．issn．1006．1355．2012．01．014 NoiseTestandAnalysisof350km／hHigh—speedTrainwith DifferentDistances DONG Hai-shan，HE Yu-long，YANG Li-zhong，DENG Jun (FacultyofGeosciencesandEnvironmentalEngineering，SouthwestJiaotongUniversiyt, Chengdu610031，China) Abstract：Inordertoinvestigatethenoiselevelofdifferentlineformsof350km／hhigh-speedtrain，thenoiseintensity atdifferentdistancefromtheBeijing—TianjinInter-Ciythigh—speedrailwaywastestedandnaalyzed．Theresultindicatesthat thenoiselevelradiatedbythetrainreacheshtehighestat60m distance．Thenthenoiseleveldecreaseswiththedistnace increasing．Theresultissignificantfornoisereductiondesignofhteexpresstrain—sets． Keywords：vibrationnadwave；high—speedrtain；noise；decreasing 京津城际铁路口是我国第一条建成并运行的 据分析结果为今后高速铁路噪声治理提供一定参考 350km／h高速铁路，轨道系统采用了CRTSII型板式 依据。 无砟轨道结构形式，全长 120km，运行最高速度达 1 京津城际铁路噪声测试 350km／h，具有高速、高架、电气化等主要特点。全 线采用了大量的高架桥，占路线总长度的87％；路 京津城际铁路运行的动车组类型为CRH型，车 基共计6段，占路线总长度的13％。京津城际铁路 长200．67m，编组重量 380t，列车 宽2．950m，高 在运行过程中的辐射噪声主要 由轮轨噪声、集 电系 3．890m 。 统噪声、空气动力噪声和高架桥结构噪声等p 组 1．1测试时段 成 。 测试时段选择7：l0～8：10和9：20～10：20。本时段 为了考察350km／h高速列车运行状态下，噪声 中通过的动车组全部为京津城际列车，列车时速在 随着距离变化规律，本文选择京津高速铁路沿线高 300-350km／h之间，满足研