城市轨道交通换乘方案应用探讨.pdfVIP

理论探索 朱铁’周秀民 【1暮春 韪经济 ；}矗垂琏 竣息奢司 苦林长春 j3@}22 ≥骞 -乏；差 i：竣求学宪 参麟 春 {300： 摘要：随着经济社会的快速发展，城市交通成为摆在人们面前的一个重要问题。本文介绍了城市轨道交通的换乘的方式并对其内部换乘及与对 外交通的衔接进行了探讨。 关键词：城市交通 换乘 随着经济的发展 ，大城市的交通问题越发突 出，国家也 日益 通道换乘 重视大城市轨道交通系统的建设。 通道换乘常见于两月台间相距较远的车站或两个以通道相连 然而，我围内地城市的轨道交通建设仍处于起步阶段，城市 的车站。乘客下车后需经过专用通道，步行一段距离，到达另一 轨道交通总体规模较小，没有一个城市形成较为完整有效的网络 条路线的月台转车 ，通常都需要在中途利用楼梯 ／电动扶梯 ／升 系统， 此 ，大力发展以轨道交通为骨干的城市公共交通体系将 降机 (如有)转换楼层。如香港铁路 龟涌站、香港站一中环站、 成为我国大城市交通发展的方向，是现代化大城市可持续发展的 广州地铁客村站、及上海轨道交通上海南站、中山公园站。 必然选择，也符合当前我国建设节约型}十会的重大战略。 出站换乘 由于城市轨道交通是 “线到线”的服务 ，不能提供 “门到 出站换乘常见于因某种原因无法在付费区换乘 ，而进行的有 门”服务，因此 ，必须有良好高效的换乘系统，才能充分发挥轨 条件换乘，就是使用一张公交卡在转乘站之间两条或多条线出站 道交通大运量、快速 、准时的优势，促进各种交通方式的合理分 后在规定时间内换乘 ，而使用单程票卡则无法换乘。如上海轨道 工使用，提高综合效益 ，避免不必要的互相竞争而造成的浪费。 交通陕西南路站、上海火车站站等。 城市交通枢纽站 总之，不 同的换乘方式具有各 自不 同的功能及优缺点，因 城市交通枢纽是指城市客、货流集散转运的地方 ，主要实现 此 ，在设计和建设 中，必须真正地做到 “以人为本”，充分考虑 换“乘、停车、集散 、引导”四项基本功能，其核心的功能在于 乘客在乘坐轨道交通过程 中的各种复杂因素，采用科学的理论， 换乘。对城市交通枢纽站的设计应考虑以下几点 ： 对每个车站客流的分布特征、流动规律和换乘特点进行分析研 尽量减少换乘高差； 究，以作为车站换乘方式和换乘通道确定的主要依据。 换乘客流宜与进出站客流分开 ，避免相互交叉干扰； 城市轨道交通与城市对外交通的衔接 合理确定换乘通道及预留口位置等。 与铁路的衔接 城市轨道交通的换乘 火车站不仅是市际间交通的衔接点，而且也是市区各种交通 换乘站是轨道交通线网构架中各条线路的交织点，是提供乘 方式的换乘站 ，是城市中最为重要的换乘枢纽之一，为了方便市 客转线换乘的车站；乘客通过换乘站及其通道设施完成两座车站 民，其选址通常应考虑以下几点： 间的人流沟通，达到换乘的 目的。换乘可分为内部换乘和外部换 客运站位置及数量 ，必须满足 “一小时效应’’和 “一次换 乘。内部换乘是指同类交通系统区域到达的乘客 向不同方向和路 乘效应”的要求。 线更换乘车，属近距离换乘 ，一般换乘距离在50m内为宜；外部 客运站的位置还必须遵循铁路运营的要求 ，进出站的旅客列 换乘是指不同类交通系统分区之间的乘客交换乘车，属于相邻区 车要运行便捷，不改变运行方向，不迂回折角。 域间换乘，换乘距离不宜大于15—200m。