汽车底盘构造与维修培训课件（全套课件490p）.ppt

单元2 传动系统 Ⅰ 离合器 知识目标： 1.掌握离合器的基本结构及工作原理； 2.掌握膜片弹簧式离合器的结构及工作原理； 3.掌握离合器操纵机构的结构及工作原理。 能力目标： 1.掌握离合器踏板的检查与调整方法； 2.掌握离合器油液的添加与放气方法； 3.掌握离合器压盘和从动盘的检查与更换方法。 建议学时： 6学时 1.1 概述 离合器安装在发动机与变速器之间，其功用是：使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步；暂时切断发动机的动力传动，保证变速器换挡平顺；限制所传递的转矩，防止传动系过载。 手动变速器利用摩擦式离合器以传输动力；自动变速器则利用液力变矩器传输动力。 1.2 离合器的结构和工作原理 1.2.1 离合器的基本结构 1.2.2 离合器的工作原理 1.2.3 离合器踏板的自由行程 1.2.4 膜片弹簧式离合器 1.2.5 离合器的操纵机构 1.2.1 离合器的基本结构 离合器的基本结构如图所示。根据各元件的动力传递和作用不同，离合器可分为主动部分、从动部分、压紧装置和操纵机构。压紧装置（膜片弹簧）将从动盘压紧在飞轮端面上，发动机转矩靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传递到从动盘上，再经过从动轴等传给驱动车轮。 离合器的基本结构 1.2.2 离合器的工作原理 离合器的工作原理如图所示。从动盘通过花键和变速器主动轴相连，可以前后运动。在压紧弹簧作用下，离合器处于接合状态。 当驾驶人踩下离合器踏板时，分离套筒和分离轴承在分离叉的推动下，推动从动盘克服压紧弹簧的力而后移，使离合器处于分离状态，中断动力传动。 离合器工作原理 逐渐抬起离合器踏板，压盘在压紧弹簧的作用下前移逐渐压紧从动盘，此时从动盘与压盘、飞轮的接触面之间产生摩擦力矩并逐渐增大，动力由飞轮、压盘传给从动盘经输出轴输出。在这一过程中，从动盘及输出轴转速逐渐提高，直至与主动部分相同，主、从动部分完全接合，接合过程结束，离合器处于接合状态。 在离合器的接合过程中，飞轮、压盘和从动盘之间接合还不紧密时，所能传递的摩擦力矩较小，其主、从动部分未达到同步，处于相对打滑的状态称为半联动状态。这种状态在汽车起动时是必要的。 1.2.3 离合器踏板的自由行程 由离合器的工作原理可知，当从动盘摩擦片磨损变薄后，为了保证离合器能处于接合状态，传递发动机转矩，则压盘必须向前移动。此时膜片弹簧（或分离杠杆）外端和压盘一起向前移，其内端向后移。如果膜片弹簧（或分离杠杆）与分离轴承之间没有间隙，则由于机械式操纵机构的干涉作用，压盘最终无法前移，即导致离合器不能接合，出现打滑现象。为此，在离合器膜片弹簧（或分离杠杆）内端与分离轴承之间预留一定的间隙（一般为几毫米），这个间隙称为离合器的自由间隙，如图所示。 离合器自由间隙 1.2.4 膜片弹簧式离合器 膜片弹簧式离合器的结构如图所示。膜片弹簧式离合器以膜片弹簧取代螺旋弹簧及分离杠杆，结构更简单，并可免除调整分离杠杆高度的麻烦，且膜片弹簧弹性极佳，操作省力，故为目前使用最广的离合器。 膜片弹簧式离合器构造（一） 膜片弹簧式离合器构造（二） 离合器盖通过螺栓固定在飞轮上，为了保持正确的安装位置，离合器盖通过定位销进行定位。压盘与离合器盖之间通过周向均布的三组或四组传动片来传递转矩。传动片用弹簧钢片制成，每组两片，一端用铆钉铆在离合器盖上，另一端用螺钉连接在压盘上。 从动盘主要由从动盘本体、摩擦片和从动盘毂等组成，如图所示。为消除传动系的扭转振动，从动盘一般都带有扭转减振器。 膜片弹簧的径向开有若干切槽，形成弹性杠杆。切槽末端有圆孔，固定铆钉穿过圆孔，并固定在离合器盖上。膜片弹簧两侧装有钢丝支承环，这两个钢丝支承环是膜片弹簧工作时的支点。膜片弹簧的外缘通过分离钩与压盘联系起来。 从动盘的结构 离合器从动盘的结构 1.2.5 离合器的操纵机构 一、机械式操纵机构 二、液压式操纵机构 一、机械式操纵机构 机械式操纵机构有杠杆传动和钢索传动两种。 钢索传动操纵机构如图所示。由于钢索是挠性件，对其他装置的布置没有大的影响，安装方便、成本低、保养容易，因此使用较多。 钢索式操纵机构 二、液压式操纵机构 （1）离合器主缸。 （2）离合器工作缸。 （3）工作情况。 液压式操纵机构如图所示，由离合器踏板、离合器主缸、离合器工作缸（或称离合器分泵）、分离叉等组成。 离合器液压式操纵机构 （1）离合器主缸。 离合器主缸结构如图所示。主缸壳体上的回油孔、补偿孔通过进油软管与储液罐相通。主缸内装有活塞，活塞两端装有皮碗，左端中部装有止回阀，经小孔与活塞右方主缸内腔的油室相通。当离合器踏板处于完全放松位置时，活塞左端皮碗位于回油孔与补偿孔之间，两孔均与储液罐相通。 离合器主缸结构 （2）离合器工作缸。 离合器工作缸结构如图所示。工作缸内装有活塞、皮碗、推杆等，壳体上还设