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桥梁大师林元培 　　林元培祖籍福建省莆田县西天尾渭阳村。1936年出生于上海，1954年毕业于上海土木工程学校。长期担任上海市政工程设计研究院总工程师、中国土木工程学会市政学会副主任。现任上海市政工程设计研究总院资深总工程师，1989年被建设部首批命名为“中国工程设计大师”。2005年当选为中国工程院院士。 （一）创造历史 　　自1988年12月15日开工的上海南浦大桥，到2005年5月25日全线贯通的东海大桥，林元培在17年的时间里设计了造价200多亿元的桥，几乎每座桥都开创了我国桥梁建造史上的奇迹，，林元培无愧为中国的桥梁大师。　　上海市政工程设计院原直属于建设部，不是“上海市”的市政工程设计院，是原建设部负责华东片区设计的一个市政设计大院。然而，位于上海市，看着浦西的繁荣与拥挤，浦东的空旷与荒凉，上海市政工程设计院的桥梁工程师们（包括第一任桥梁总工的刘作霖和后任的总工林元培），就一直想着要在黄浦江上建桥，以沟通两岸。然而那时浦东还是农村，市政府并没有在此建桥的规划，但这并没有妨碍林元培等桥梁工程师早期对在黄浦江上建桥的研究兴趣。　　黄浦江是长江下游的支流，流经上海市区，是历史上最早人工开凿疏浚的河流之一，它源于青浦县的淀山湖，至吴淞口入长江，全长114km，宽约400m。黄浦江在穿越市区的60km 江段，水面宽阔，深度较大，是上海港客货码头所在地，是上海繁华的重要条件之一。要在黄浦江上建桥，必须一跨过江，在江中设墩是不可能的，最可能的桥型是什么桥型呢？　　对于400m左右的跨度，梁式桥只能采用钢桁梁桥，但我国当时钢材非常缺乏，拱式桥与悬索桥需要抵抗水平力的桥台与锚锭，在这样软弱的地质条件处，是很昂贵的。二战以后，现代的斜拉桥从欧洲开始，在世界各国发展起来。1955年德国DEMAG公司在瑞典修建的主跨182.6m斯特伦松德（Stromsund）桥开创了现代斜拉桥的建设历史，此后，德国又在莱茵河相继建造了若干座斜拉桥，为斜拉桥设计、施工技术的发展奠定了基础。林元培就曾设想，如果未来要在黄浦江上建桥，斜拉桥可能是最好的桥型。??? 当时，中国对外交往不多，国外的有关资料来源极为有当时，中国对外交往不多，国外的有关资料来源极为有限，还有不利的政治环境。在极其困难的条件下，中国的桥梁工程师，开始了我国斜拉桥技术自主探索的过程。我国最早的斜拉桥，建于1975年，是四川云阳的斜拉桥，主跨为76m（现已拆除）。??? 从1970年代起，林元培所在的上海市政工程设计院就开始试验做斜拉桥。1975年设计建成的上海新五桥，跨径54m。1977年，他们设计的上海泖港大桥建成。该桥为跨径200m的混凝土斜拉桥，在我国桥梁史上有重大历史意义。?? 此后，我国斜拉桥的跨径在200m以上又有发展，如1984年建成了济南黄河桥，跨径为220m。但黄浦江上建斜拉桥，跨径应在400m以上。历史给林元培提供了机会，他们设计了重庆嘉陵江石门大桥，为独塔单索面双跨斜拉桥，跨径组合为230m＋200m，该桥于1988年建成。由于该桥为独塔双跨，若变成双塔三跨的斜拉桥，主跨可达到460m。因此可以说重庆嘉陵江石门大桥的建成，意味着中国已具备了修建460m斜拉桥的能力。??? 为林元培在黄浦江上大建飞虹做技术准备的还有上海恒丰北路桥。该桥也是一座独塔单索面双跨斜拉桥，跨径并不大，为76.65 m＋72.8 m。它的建成主要是在基础方面，为后来的黄浦江上的第一座斜拉桥――南浦大桥提供了技术。??? 恒丰北路桥是一座跨铁路桥梁，桥下铁路净空为6.2m，而上海为天然的冲积平原，如何防止基础沉降引起上部结构沉降，进而影响桥下火车的通行，是该桥需要解决的一大难题。林元培经研究后决定，将钢柱打入地下70m的地下持力层。该桥建成后的多年运营表明，这一方法是成功的，这就为他日后设计南浦大桥的基础提供了宝贵的技术与经验。这一解决方案在后来的多座大桥设计中被广泛应用。??? 至此，跨越浦江上斜拉桥方案需要解决的上下部结构的关键问题，已积累了相当的技术与经验。在经历了十年改革开放后，上海将修建跨越黄浦江大桥提到了议事日程。在南浦大桥设计之初，提出了钢斜拉桥、混凝土斜拉桥等方案，最后经专家论证认为应采用叠合梁斜拉桥的方案。这个方案的优点，一是重量轻，二是施工时间短，能够赶在上海两个台风季节中间，完成桥梁主体建设。当时世界第一叠合梁斜拉桥——主跨度为465m的加拿大安娜西斯桥刚刚建成（1986年），林元培实地考察之后发现，这座桥的桥面上已出现了百余道结构性裂缝。为此，林元培认真研究后提出了4种解决桥梁裂缝难题的方法，并将其应用到了南浦大桥的设计当中。如今南浦大桥已运行十余年，未曾出现一条结构性裂缝。??? 南浦大桥全长8346 m，主桥采用双塔双索面钢-混凝土叠合梁斜拉桥，主