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如何判断运转发动机压气机是否受损 作者/ 陈 刚（机务部发动机机队管理中心） 本文简要介绍航空发动机压气机失速、压气机喘振的机理，并通过事例阐 述运转中V2500 发动机压气机受损后发动机性能参数、机械参数的变化特征， 以便飞行机组、地面试车人员能快速判断运转中发动机压气机本体是否受损，采 取必要的措施来保证安全，并防止更为严重的发动机二次损伤发生。 2005 年度，V2500 发动机 压压气机设计、制造缺陷在我公司V2500 发动 机机队中大面积暴露，由于发动机在运转过程中 压压气机受损，已导致了几起 运行事件的发生，给飞行机组操作造成了极大的困难。综观这几起事件，均表现 出了两个特征：一是随机性，事件的发生不可预料；二是发生在飞行过程的关键 阶段 （起飞或爬升阶段）。因此，操作者快速、准确判断发动机的状况并进行正 确的处置对保证飞行安全显得极其重要。本文主要介绍V2500 发动机运转过程 中压气机受损的特征，以便操作者判断。 一．压气机旋转失速 1. 机理 进入发动机核心机的气流在压气机叶背上形成分离。 失速气流团以大约 50%-70%的压气机旋转速度向相反方向运动，形成 低频高强周向气流，对压气机叶片产生作用力。 2. 类 平稳的旋转失速：压气机性能参数无明显的变化。 突跃式的旋转失速：压气机性能参数有明显的变化。 备注：V2500 发动机装机EEC （发动机电子控制）能自动记录发动机失速并 触发警告。通常情况下，由于发动机2.5 级放气系统、VSV （可调静子叶片）系 统、 压7 级放气系统、 压 10 级放气系统、发动机温度压力传感器等机械故 障触发的发动机失速警告是由于发动机发生了平稳的旋转失速。而由于发动机核 1 页 共 5 页 心机受损触发的发动机失速警告是由于发动机发生了突跃式的旋转失速。 3. 危害 严重时影响压气机性能。 突跃式的旋转失速会造成全台发动机性能参数发生变化：发动机推力 下降、耗油率上升、EGT 上升。 突跃式的旋转失速会造成发动机振动值增加，压气机叶片存在断裂的 风险。 二．压气机喘振 1. 机理 压气机旋转失速是喘振的前奏和内因。 气流团流动形式 下所示。 流动 分离 堵塞 回冲 倒流 轴向低频 幅脉动气流 2. 现象 发动机有 放炮”或轰鸣声。 发动机性能参数变化与压气机旋转失速性能参数变化一致。 三．事例分析 2005 年3 月9 日，B-2370 飞机在爬升过程中右发因产品质量缺陷导致一 压压气机第4 级叶片断裂，并造成核心机严重二次损伤。飞机系统先后触发了右 发失速、右发EGT 超温ECAM 警告，AIDS 系统先后触发了发动机气路咨询报告、 发动机机械咨询报告。现根据AIDS 系统触发的这两个报告对发动机压气机本体 受损后发动机性能参数、机械参数的变化趋势分析 下： A321 ENGINE GAS PATH ADV REPORT 06 2 页 共 5 页 动机气路咨询报告 A/C ID DATE UTC FROM TO FLT CC B-2370 MAR09 150424 ZUUU ZSSS 8963 PH CNT CODE BLEED STATUS APU C1 51 32231 4000 64 0010 0 0100 62 X TAT ALT CAS MN GW CG DMU/SW CE 0160 10786 265 487 7934 247 I63022 ESN EHRS ECYC AP ACC SVA BAF LP EC 010214 00762 00418 93 065 067 094 00 EE 010544 00762 0