对公路设计若干问题的思考与体会.pdfVIP

·58· 2011年现场技术交流会论文集 耐久、和谐”的设计理念。 本人的理解是：像“和谐”这类国家社会层面上的大的发展理念不应照搬到公路设计原则中去，应“消化 吸收”才是。设计原则中的重要因素“适用”，应被强化。“适用”这个词包含有“妥帖”、“不左不右”、“恰好”、 。匹配”、“因地制宜”之意，非常受用。此外，公路工程作为“土木工程”，应回归本源。“土”一点，体现朴素自然 的特点为好。因此，设计原则应返璞归真，采用“安全、适用、经济、环保、美观”为宜。 2相关技术指标的灵活运用问题 2．1 在充分理解的基础上执行规范，做到知其然、知其所以然 规范是对行业的技术总结并上升到了法规的一种约束，执行规范理应严肃。但一定要在充分理解的基 础上执行，否则会“东施效颦”，弄巧成拙。对于规范规定的技术指标，应注意区分“硬指标”、“软指标”、“好中 求好的指标”，区别对待，设计运用时应灵活掌握，不钻牛角尖，主要应根据地形、地物、自然景观及前后指标 的运用情况来判定。那种为满足直线最小长度而减小前后曲线的半径或缩短缓和曲线长度的做法是不可取 的，那种为避免同向曲线间的短直线而插入一个短曲线变成W型的做法同样是不值称道的，那种为避免“长 直线”在平坦地带故意布设几个弯子的做法更是教条化的行为。 2．2 S型曲线，有条件地约束前后半径关系 对于S型曲线，《公路路线设计规范》(JTG 为宜(R1为大圆半径，R2为小圆半径)，这个规定是考虑到若R1、R2相差过大，会导致司机操作方向盘前后 转动幅度相差过大，以致产生不适应，很难准确跟踪道路的曲线轨迹，是基于早期公路等级大多较低，平面指 标一般不高的情况得出的。其实，当小圆半径R2达到足够大时，不必考虑二者的大小关系，国外就有相关 规定，如法国规范《道路设计与几何尺寸技术指南——干线公路规划》中就指出：当曲线相互连接时，若小圆 半径R2大于500m，则不必考虑R1与R2的大小关系约束。 2．3最大纵坡的规定，上下坡方向应区别对待 无论是《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)还是《公路路线设计规范》(JTGD20—2006)中，对路线 最大纵坡的规定，均未区分上、下坡方向，而是统一地做出了规定。对于早期的公路，等级普遍偏低，均为整 体式，上下坡方向固化在一起，不存在上下坡方向纵坡值不一致的问题。随着高等级公路的发展，分离式路 基的采用越来越普遍，区别行车方向设置纵坡最大值，显得很有必要。国外规范就有相关规定，规定下坡方 km／h时，规定上坡最大纵 向最大纵坡比上坡方向大1％。如法国规范《几何设计》中规定：设计速度为120 坡为4％，下坡最大纵坡为5％；设计速度为100km／h时，规定上坡最大纵坡为5％，下坡最大纵坡为6％。 这一点，建议我国规范研究采纳。 2．4灵活选用路基断面布置型式 在平原区以及地形条件较好的山岭区，一般采用整体式路基。该形式断面较之分离式断面具有占地少、 工程规模相对较低、便于沿线设施设置以及公路养护运营的优点。但对于地形条件极为复杂的部分山区路 段，若根据地形、地势条件，因地制宜地采用分离式断面，一方面可解决部分路段无法按整体式路基布设线位 的矛盾；另一方面，可有效地降低路基土石方数量，避免高填深挖。减少桥梁、防护支挡工程量，利于环境保 护。根据地形地势条件，可灵活采用以下几种分离式断面： (1)高低路基(左右幅同平面、不同纵面)。对于路线沿斜坡布线时．若地面横坡较陡，使得路线横断面方 向高差较大，若采用整体式路基，往往很难同时兼顾路基上下边坡高度的协调，易形成高挖方边坡或高填方 边坡。此时，可灵活选甩高低路基，从而有效地控制路基填、挖方高度，减少路基土石方数量和占地。对于该 类型路基，设计时应控制左右幅路基高差不宜过大，以利高线路基临低线路基侧路肩墙的设置，两幅路基高 差应尽量控制在6m以内。 (2)分离式路基(左右幅不同平面、不同纵面)。路线穿越峡谷或陡坡地段时，受地形条件或既有公路、铁 路等其他地物控制采用单侧布设整幅路基或高低路基极其困难时，可考虑将上、下行线彻底分开，结合区域 地形条件，分别布设上、下行线，相应进行独立的平、纵面设计；对于越岭路线，为了保障安全和降低工程造 2011年中交股份优秀论文 ·59· 价，可考虑