多方向接发列车安全的探索与实践.pdfVIP

第三届铁路安全风险管理及技术装备研讨会 第三届铁路安全风险管理及技术装备研讨会 第第三三届届铁铁路路安安全全风风险险管管理理及及技技术术装装备备研研讨讨会会 天窗修，其他供电单元、线路仍在办理行车。也就是说，一个 10 条股道、2 个咽喉的中间站，在 停电施工时，须按不同的线路、道岔划分为 12 个单独的控制单元进行安全卡控，稍不注意就会闯 入无电区。例如：车站存在同一条线路南端停电北端不停电的现象，北端接车时将停车错办成通 过就闯入南端的无电区；又如由渡线连接的相邻两条线，其中一条线停电，另一条线及渡线未停 电，电力机车只要一越过渡线就闯入无电区；还如本站停电，邻站未停电，邻站办理预告，本站 只要同意预告，邻站一开车就闯入无电区。安全控制难度之大可想而知。 健全制度，完善措施，克服不利因素影响 健全制度，完善措施，克服不利因素影响 2 健健全全制制度度，，完完善善措措施施，，克克服服不不利利因因素素影影响响 针对上述不利因素，经过不断的探索和实践，丹水池站逐渐形成了一整套多方向接发列车安 全对策并行之有效地服务于运输生产。 2.1 制定防错办卡控措施 车站根据部局行车相关文件规定，结合车站实际，制订了《多方向接发列车安全卡控措施》， 明确规定了与各站办理各方向闭塞手续等作业时的联系标准用语、布置接发列车进路时的标准用 语、各方向列车车机联控的标准用语。明确规定了必须认真辨别的列车及径路。明确规定了车站 值班员、车站辅助值班员（增设）、联控助理值班员、信号员的互控关系及责任。 2.2 用颜色区分列车运行方向 每次列车运行图调整之前，根据最新列车运行图，按不同颜色区分不同运行方向、径路制作 了旅客列车时刻表，使作业人员在接发列车进行核对时一目了然。 2.3 设立变更方向列车卡控表 卡控表中明确区分变更方向列车车次、方向、股道、径路；明确标注图定通过时刻；明确要 求确认该列车进路正确后相应栏目内打“√”、及时填记实际通过时刻，做到列列抹消；重点核 准动检车、动车组车底以及临时新增、调整旅客列车的径路、方向。 2.4 合理设计占线板 在车站值班员、辅助值班员、信号员处设置使用不同颜色区分不同线别、股道的占线板，要 求在接发列车作业时及时填记，尤其要及时准确依次填记京广上行汉口线路所至丹水池区间、京 广下行滠口至丹水池区间、滠武上行楠姆庙线路所至谌家矶线路所区间追踪运行列车车次。 2.5 封闭重点按钮 车站规定常态下将 SK 等 8 架信号机按钮钮封，将 10/12 等 18 组道岔置于规定位置单锁，防 262 第三届铁路安全风险管理及技术装备研讨会 第三届铁路安全风险管理及技术装备研讨会 第第三三届届铁铁路路安安全全风风险险管管理理及及技技术术装装备备研研讨讨会会 止误操作及电力机车闯无电区。 2.6 明确交接班内容，严肃交接班纪律 车站值班员、联控员、信号员对号交接班时，必须做到交接班本填记、占线板填记、现场实 际及口头交接四一致，重点依次交接 ST1、X、SH 信号机外等信号停车的列车，必须重点交接本班 未通过的晚点客车。 合理安排，适时调整，减少调车作业干扰 合理安排，适时调整，减少调车作业干扰 3 合合理理安安排排，，适适时时调调整整，，减减少少调调车车作作业业干干扰扰 3.1 规范调车作业计划编制 到发线上调车作业，调车区长在编制调车作业计划时，必须标注到发线上作业时段邻线通过 的动车组、旅客列车车次、通过时刻。 3.2 适时调整调车作业时间 针对 2011 年“8.28”调图后，部分动车组通过车站的时间与车站小运转在到发线上的作业时 间形成交叉干扰的实际，车站及时调整小运转列车编组及调车作业开始作业时间，既避开了动车 组通过时段，又确保了 8 点前车号商检作业完毕，确保了 9 点以前完成到发线上的调车作业进专 用线作业。 3.3 对接发列车时在无隔开设备的线路上进行调车作业停止作业的规定升格执行 在执行现有相关规章规定的前提下，车站结合作业实际作出规定：凡是在办理接发列车（含 接发动车组、旅客列车、客车车底、货物列车、单机、轨道车等列车）时，对能进入该进路末端 无隔开设备的线路上均禁止调车作业，并对所有涉及的进路、线路、道岔予以明确，便于值班员 在安排股道运用、信号