一种经济型NPX集装箱船概念设计.pdfVIP

SHANGHAI SmPBUILD矾G上海造船2011年第1期(总第85期) 一种经济型NPX集装箱船概念设计 郑玄亮 (上海佳豪船舶工程设计股份有限公司，上海200233) 摘要：借鉴国内外优秀母型船的设计特点，充分考虑未来航运市场的需求与发展方向，同时融合国外先进的未来 船型设计理念，完成一型经济型NIX(Neo-Panamax)集装箱船的概念设计。 关键词：经济型；集装箱船；NIX；概念设计 中图分类号：U674．13+l 文献标识码：A 文章编号：1005．9962(2011)01-0046434 Abstract：Aneconomical is tothemeritsof typeNIX(Neo-Panamax)containerdesignconceptproposedreferring ship successful bothhomeand takesfullaccountoftheneedand offuture prototypes abroad,which developmentshipping marketandisall of advancedfuture integrationforeign shipconcept． Keywords：economical；containerdesign ship；NPX；concept 0概述 10000TEU以上集装箱船的发动机与配套动力装置 等技术尚未成熟，又受港口条件及码头装卸能力限 集装箱船是当今世界海洋运输的主要常规船 制，航线需求与多式联运等商业因素的影响，还未 型之一，其有两个重要技术指标：一个是载箱量， 另一个是航速。与其它商用船舶相比，集装箱船具 在成为主干线上的主流船型【51。 有航速快、甲板开口大、稳性要求高、建造难度大 等特点。自1960年代以来，随着世界集装箱运输 未来市场与未来船型 市场竞争的日益激烈，为了提高集装箱的运输效率 和规模经济效益，集装箱船正日趋大型化，载箱量 船舶航运市场现正处在一个非常艰难的时期， 在最近lO年也有了较快的增长。2006年，9200TEU 新船订单少、环保要求高。所以，将设计开发未来 级集装箱船投入营运以来，现已成为集装箱船队发 3—5年适应市场需求的优化船型与设计方案。 展的主流船型。由于受1970年代石油危机的影响， 在新建船舶市场逐步恢复的过程中，降低设计 其航速曾有过大起大落的现象：干线班轮的航速最 航速是减少运行成本、减轻环境污染的一种有效方 高达到36kII，最低只有16kn，而干线班轮的设计 式。未来几年甚至更长的一段时间内，油价很难下 航速一般都在25kn以上Il~3l。 降，消费者的环保意识越来越高，降低设计航速是 集装箱船从4000～10000TEU，其单个集装箱 面向未来的一个正确的设计方向而不必担心会失 的资本边际成本呈下降趋势。在10000TEU时最小， 去吸引力和市场竞争力。 此时单箱的平均资本成本也处于最低水平；然而， 在船舶的载重量设计方面，大型化的趋势依然 当集装箱船突破10000TEU时，边际资本成本开始