现浇梁碗扣式脚手架专项安全方案.doc

目 录 一、工程概况…………………………………………………1 二、编制依据…………………………………………………1 三、本工程拟采用的施工方案………………………………2 四、工程危险源辨识及其危害分析…………………………7 五、施工安全管理对策………………………………………10 六、应急预案措施……………………………………………16现浇梁碗扣式满堂支架专项安全方案 一 、工程概况 1、设计概况 主线2号桥位于京台高速弓鱼连接线弓鱼枢纽互通内，先后跨越弓鱼互通K匝道、松溪至南平高速、FG匝道，桥梁右偏角度为90°，平面位于Ls=210的缓和曲线、Ls=320的缓和曲线、R=400的圆曲线内。其中心里程桩号为MRK0+990.596,起讫桩号MRK0+528.046～MRK1+453.148,全长924.7m。弓鱼互通主线2#桥全桥左右幅各9联，总计18联。其中预制段5联，现浇箱梁段共13联。弓鱼互通主线2#桥左幅2~5联、右幅2~6联、8、9联为现浇箱梁,综合考虑线路交叉施工范围内现浇梁还包括L匝道现浇段1联（5孔），东安大桥4联（14孔），K2+090 天桥1联（3孔）A1合同段共有现浇箱梁19单幅联。 A、弓鱼互通主线2号桥与匝道桥顺接部分为变截面。桥梁上部结构为钢筋混凝土连续箱梁；下部为柱式桥墩、肋式桥台、钻孔灌注桩基础。左幅第五联为5*27.64米，正跨松建高速F、G匝道主线路基，以此为例进行支架安全检算； B、现浇箱梁宽度（单幅）12m，底板宽8m；箱梁高1.7m；桥跨布置5×27.64m C、第五联现浇箱梁总工程量：C50砼1114.2m3，钢筋243.5T。 2、安全目标 坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针；消灭责任设备、火灾、爆炸等事故；杜绝施工安全重大、大事故，防止一般事故发生；确保人民生命财产不受损失。具体目标为： （1）杜绝各类员工重伤、死亡责任事故，员工轻伤率每年控制在3‰以内； （2）杜绝重大道路交通、火灾、重大机械设备、爆炸责任事故； （3）杜绝道路交通一般及以上事故； （4）桥梁及铺架无高空坠落事故； （5）杜绝责任火工品、重要器材、设备被盗和爆炸事故； （6）防止急性食物中毒事件的发生，职业病得到有效控制。 二、编制依据 1、京台高速公路弓鱼连接线A1合同段《两阶段施工图设计》； 2、《中华人民共和国安全生产法》 3、《建设工程安全生产管理条例》 4、《生产安全事故告和调查处理条例》 5、《公路水运工程安全生产监督管理办法》 6、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95） 7、《福建省交通建设工程施工安全标准化手册》 8、现场实际情况和通过调查所掌握的有关资料信息； 9、我公司的综合实力、机械设备能力、技术力量和多年来类似工程建设所积累的丰富施工经验。 三、本工程拟采用的施工方案 1、支架基础处理 为了保证支架所产生的沉降不影响箱梁整体质量，必须对原地面加以处理。振动压路机碾压　 桥梁支架采用碗扣式脚手架。碗扣式脚架具有以下优点：接头构造合理，结构强度高，力学性能好，轴心受力，立杆荷载是扣件架的2.6倍；便于拆装，自锁能力强，抗剪、抗弯、抗扭强度大，劳动强度低，一般不需要专业人员安装，避免螺栓作业，用一把铁锤即可完成全部作业，可做到省时、省力、安全、可靠。 碗扣式支架的搭设程序：根据箱梁底面及地面标高差，预先选配好立杆规格并拟定纵横水平拉杆布置图（做支架受力验算，确定纵横间距）→在地基上铺设垫木→下托定位、安装下部立杆和纵横向水平杆→测量调整水平拉杆和基准标高并锁紧立杆碗扣→扶正立杆纵向垂直、拉杆横向水平→放置脚手板→继续接高上层立杆和水平拉杆→安装上托→接正立杆垂直度，扣紧水平杆→放置横木。 支架经检算：排布按照跨中处采用每片支架间距90cm(横桥向)，每排支架间距60cm(纵桥向)，墩顶处采用每片支架间距60cm(横桥向)，每排支架间距60cm(纵桥向)，支架底部立于0.05*0.2*2m横桥向方木上；通道门架两侧分别采用1排φ277钢管支架，支点均设0.5m×0.5m×14m C25 砼条形基础。具体支架设计图附后。 支架立杆下安装可调底座（底托伸出长度不超过15cm）顶部安装可调上托，（伸长长度不超30cm,大于20cm,小于30cm顶托自由端出采用钢管横向、纵向连接，保证顶托自由端整体稳定性）能够方便调整箱梁底板高程符合设计要求及箱梁浇后易于拆除支架，支架支立完成后用钢管扣件将支架横纵连接，并设置剪刀撑保证支架稳定。支架外侧设有独立安全上下走道，不与支架接触，不得以攀登支架的方式上下支架。 3、支架的施工要点 （1）支立支架前首先检查每根立杆及横杆质量。 （