城市轨道交通薄壁槽形梁车桥动力特性试验研究.pdfVIP

第32卷，第4期 中 国 铁 道 科 学 V01．32No．4 20l 1年7月 CHINARAILWAYSCIENCE July，2011 文章编号：1001—4632(2011)04-0031--07 城市轨道交通薄壁槽形梁车桥动力特性试验研究 吴亮秦，吴定俊，李奇 (同济大学桥梁工程系，上海200092) 摘要：对城轨高架标准跨薄壁槽形梁桥进行现场测试，获得桥梁的频率、振型、阻尼比等自振特性，以 及列车通过时桥梁的位移、振幅、应力、加速度响应和车体加速度的测试资料，对其进行的分析结果表明：梁 体挠跨比小于规范限值，列车通过时没有发牛共振现象，梁体竖向刚度满足要求；梁跨横向基频大于规范值， 桥梁横向基频较小，墩顶横向振幅较大，梁体横向刚度满足要求，而桥墩刚度相对不足；道床板和腹板发生局 部振动，当设计车速提高时，应注意行车线路和腹板的局部稳定性；梁体总体纵向弯曲动力系数小于规范值， 而道床板局部横向弯曲动力系数远大于梁体总体纵向弯曲动力系数；桥面加速度在限值范围内，采用Sperling 指标和IS02631指标评判桥上列车乘坐舒适度均为优秀；薄壁槽形梁适用于轨道交通高架线。 关键词：轨道交通；薄壁槽形梁；动力试验；车桥耦合；局部振动；乘坐舒适度 中图分类号：U448．21文献标识码：A 近年来，我国许多大、中城市大力发展城市轨 预应力混凝土槽形梁，其截面形式如图1所示。标 道交通。城市轨道交通线路敷设方式有地下、地面 准梁跨29．94m，梁宽5．224rfl，高1．8m；道床 和高架3种。其中，高架线具有综合造价低、节约 板宽3．634ITI，道床板厚24cm，梁端支座附近道 用地、建设周期短等特点。因此，在国内外的轨道 床板局部加厚为32咖；试验槽形梁最大特色是腹 交通建设中，凡适于采用高架线的地方都采用了高 板成弧面，厚度仅24CITI，腹板与道床板相交处作 架形式[1I。 了平滑过渡处理。 槽形梁作为一种下承式结构，具有建筑高度 低、降噪效果好、断面空间利用率高、行车安全等 优点。国内已有多条城市高架轨道交通线路采用了 这一梁型。对其静力性能已有大量研究[2‘4]，但涉 及其车桥动力特性的研究较少。 由于设计荷载小、车速低以及对景观效果要求 的提高，城轨交通槽形梁越来越纤细、美观。上海 轨道交通8号线南延伸高架段采用了新型的薄壁槽 形梁结构，该槽形梁腹板与道床板厚度接近，仅有 24cm，属于空间板壳结构，与传统梁、板分明的 槽形梁结构有显著区别。本文对薄壁槽形梁桥进行 动力特性试验研究。 1试验概况 图1截面形状(单位：mm) 试验跨桥墩为T型墩，墩盖梁为预应力混凝 1一、苎蹩登羹．、。。．一．，。。。。 。。一。，、。。 ～…………～一…～……一 试验高架段为平坡直线线路，采用双线分离式 收稿日期：2010-05-10；修订日期：2011-01-10 基金项目：国家自然科学基金资助项目；高等学校博士学科点专项科研基金资助项目(20090072110044) 作者简介：吴亮秦(1985一)，男．江西赣州人，博士研究生． 万方数据 32 中国铁道科学 第32卷 土结构，墩基础采用C80预应力高强混凝土管桩 点放在底板中心线上，如图3所示。横向、竖向测 (PHC)，结构整体设计轻巧美观。 点各3个，测点编号中h代表重车，l代表空车。 1．2试验车辆及工况 试验列车采用6辆空重混编，即2空+2重+ T，重车轴重13．65T，重车中 2空，空车轴重9 乘客的重量采用在车厢内堆沙袋的办法