工程热力学第10章：气体动力循环.ppt

斯特林循环图示 1 2 3 4 p v 特点：1、概括性卡诺循环； 2、活塞式，外燃（可使用价廉易得燃料） 应用：核潜艇，制冷。已有效率超过50%的实际Stirling发动机。 1 2 3 4 T s 10-6 埃里克森（Ericsson)循环 1-2 T 压缩 2-3 p 吸热 3-4 T 膨胀 4-1 p 放热 Isothermal compressor Isothermal turbine Regenerator 1 2 3 4 QL QH QP 埃里克森循环图示 1 2 3 4 p v 特点：1、概括性卡诺循环； 2、可以用活塞式，实现外燃（可用价廉易得燃料）。 两个等温吸放热过程可以通过再热和间冷去近似。 1 2 3 4 T s 10-7 燃气轮机装置循环 一、燃气轮机装置简介 分压气机、燃烧室和燃气轮机三个部分。 1、连接发电机 2、进气道主轴固定支架 3、轴颈轴承 4、压气机叶片 5、压气机模块 6、燃气轮机固定支架 7、叶轮 8、叶轮贯穿螺栓 9、进气道定位 10、水平缸封 11、燃烧室防护罩 12、逆流燃烧室 13、燃料注入系统 14、燃烧室（火焰筒） 15、燃烧室冷却部件16、喷嘴构造 17、一级涡轮固定构造 18、动力涡轮构造 19、排气扩散构造 20、排气烟气探测器 二、燃气轮机理想定压加热 (Brayton)循环： 若比热容为定值，则循环热率为： 图10-9 定压加热理想循环 3 2 1 4 p f e o v 3 n 2 1 4 m s T o p2 p1 10-8 燃气轮机装置的定压加热实际循环 如果设压缩和膨胀过程仍是等熵的，则定压加热的实际循环为1－2’－3－4’－1。利用压缩机的绝热效率 和燃气轮机的相对内部效率 ，可把循环内部热效率表示为：? 3 h 1 2 2’ 4 4’ T o e f g s 图10-10 燃气轮机装置实际循环的T-s图 （10-5） <1>τ越大，ηi越高。 <2>τ和ηT、ηc,s一定时，ηi 随π↑有一极大值。 <3> 压缩和膨胀过程的不可逆性↓,ηi↑。 分析上式可以得出如下结论： 第十章 气体动力循环 10-1 分析动力循环的一般方法 10-2 活塞式内燃机实际循环的简化 10-3 活塞式内燃机的理想循环 10-4 活塞式内燃机各种理想循环的比较 10-5 斯特林循环 10-6 埃里克森循环 10-7 燃气轮机装置循环 10-8 燃气轮机装置的定压加热实际循环 课件目录 本章作业 第九章习题 1、5、8、11、 12、19、20、22 pp.312~315 第四版 一、实际工作循环理想化成可逆循环； 二、找出影响循环热效率的主要因素及提高循环效率的措施； 三、分析实际循环与理论循环的偏离程度，找出实际损失的部位、大小、原因以及改进方法。 10-1 分析动力循环的一般方法 其中：ηc为卡诺循环热效率； ηt为内部可逆循环的热效率, η0为相对热效率, ηT为循环相对内部效率。 循环的经济性评价（内部热效率）： （10-1） 10-2 活塞式内燃机实际循环的简化 一、几种活塞式内燃机简介 船用柴油机 车用柴油机 发电用柴油机 建筑用柴油机 固定动力用柴油机 增压柴油机 农用柴油机 工程机械用柴油机 柴油发电机组 直喷柴油机 二、实际循环的示功图（p-V图） 右图是四冲程柴油机（混合加热）的示功图，包括：0-1吸气冲程、1-3压缩冲程、3-1’ 膨胀冲程、1’-0排气冲程。 其中：0、3是上死点； 1、1’是下死点； 2’-3-4是注燃过程。 2-3-4：燃烧过程； 5-1’-0：排气过程。 ＋ － V p 1 3 4 5 1’ 2 2’ 0 O Q（－） 图10-1 四冲程柴油机的示功图 ＋ － V p 1 3 4 1’ 2 0 O 图10-2 定压燃烧柴油机示功图 高增压柴油机 船用柴油机 ＋ － V p 1 3 4 1’ 2 0 O 图10-3 定容燃烧汽油机示功图 煤气机 汽油机 三、实际循环的理想化过程 <1> 燃烧过程 →可逆定容或（和）定压吸热过程； <2> 工质→比热为定值的理想气体（空气）； <3> 膨胀和压缩过程→可逆绝热（等熵）过程； <4> 忽略摩擦阻力及节流损失，认为进、排气过程的 推动功抵消，两个过程重合，进而把开式循环抽象成闭式循环。 通过上述简化，实际循环可理想化为以空气为工质的可逆循环，且按加热方式可分为： 当两个相同尺寸发动机比较时，MEP大的比MEP小的可产生更