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从船检角度谈对船舶设计的要求 江门海事局 黄文清 摘要： 本文结合工作实践，针对在船舶审图和检验中所发现的船舶设计存在的问题， 对船舶设计的规范化和完整性作些探讨，并从船检角度提出一些看法。关键词：船舶设计要求 船舶设计是船舶建造的一个非常重要的环节，是保证船舶满足现行法规、规范的要求， 保证船舶安全营运的一项基础性工作。近年来，随着航运业和造船业的不断发展，对船舶设计、 建造的规范化、正规化提出新的要求，设计人员面对新形势应有清醒的认识。但目前仍存在着设 计人员完全依赖由验船人员审图把关、由验船师单独承担责任而在设计中随便应付了事，甚至存 在着故意违反法规、规范的做法，这是非常错误的。我个人认为：现正实施船检机构及验船人员 责任制，船检机构及人员出现工作过错会被扣分、暂停、取消检验资格等，同样这种责任制也应 推广到设计部门或设计者身上。对于设计图纸马马虎虎，出现严重错误而要全部退审图纸并要求 重新送审的情况应记录在案，重复多次后应考虑对设计部门的资格作适当处理，同时，也应追究 设计者责任。这样才能公平、合理地保障好设计质量，从而促进造船事业的发展。 下面结合我们在平时的审图过程中发现的问题，谈谈从船检角度对船舶设计要求的一些看 法。 一、 熟悉法规、规范，严格按法规、规范的要求进行设计 目前，船舶的设计依据是建立在法规、规范的要求的基础上，我们的审图也是依据法规、规 范进行的。所以对规范、法规的熟悉和理解在很大程度上反映了设计者的业务水平。在设计中对 法规、规范的使用应注意： 1 ． 法规、规范的时效性。每一法规、规范的出台，都会注明生效的日期，一般情况下，在期 限之后新建、改建的船舶都应按新的法规、规范执行。但实际上我们发现，在新的图纸设计中会 按新的法规、规范的要求执行，而在图纸的复用中往往忽略了这一点；或者在改建设计中，当满 足现行的法规、规范有困难时，设计部门会提出使用旧的法规、规范。有设计者会提出：新法规、 规范的实施不提及旧法规、规范的取消或失效， 是否旧的法规、规范在新建、改建船舶可继续 使用呢?答案是否定的。按“ 旧船旧规范”的原则，如果不涉及到船舶新建或改建，原则上，现有 船舶满足原法规、规范的要求即可。所以，旧的法规、规范不能取消或失效。否则，现有船舶若 都以新法规、规范作要求，就可能出现不合理的或本质上不可变更的要求。 2 ． 法规、规范中概念的明确性。除理论计算外，常规的船舶设计中法规、规范对不同的船舶 类型有不同的要求。准确地把握法规、规范中的概念、定义和适用范围才能形成一套正确的设计 图纸。俗语说要“套得上”。如果失去“套得上”这一大前提，以下的设计都会出现错误。例如，在 审图及实船检验中，我们发现某些设计者对半舱甲板的定义不明确或有意避开规范要求，因而带 来设计上的原则性错误。按规范中的半舱船定义：半舱船系指载货甲板低于强力甲板的垂直距离 不大于0．4 倍型深范围内的船舶， 如果载货甲板低于0．4 倍型深， 结构上的设计就不能套 用半舱船的要求。经我们实船复核， 如果套用了半舱船的要求，材料上的使用会大大减少，但 这既违背了设计原则，又可能带来安全上的极大隐患，这种做法是极其不妥的。 近年来的法规、规范已经不使用垂线间长的概念，相应提出了船长的概念，该概念与垂线 间长不尽相同。设计者应在送审图纸中明确标注出船长的数据，而垂线间长可不作标注。这样由 于概念清晰使在相应的有关设计、计算资料中就会少出错或不出错。 在《沿海小船检验规范》(2001)中有沿海航区营运限制、遮蔽航区营运限制、平静水域营运限制 的概念，而在《国内航行海船法定检验技术规则》(2004)仅有相当遮蔽航区营运限制的概念，而 该定义与《小船规范》的定义是有所不同的。 以上列举的例子说明设计者在设计过程中不能凭印象或感觉进行设计，一定要明确各定义的适 用范围。 3 ． 法规、规范的完整性。法规、规范各篇、章、节相互关联，船体、轮机、电气相互联系， 形成一个完整的整体。设计人员在使用法规、规范设计时应从总体上完整地把握法规、规范。如 在船体结构设计时， 在规范的某些章、节经常出现“本章无规定者应符合本篇第X 章的规定”“板 厚(构件) 尚应不小于XX 值”的要求， 设计人员就应按照相应规定作完整的强度校核而不能有所 遗漏。应注意船、机、电各专业设计之间的相互联系， 尽量避免由于各专业的不协调而产生设 计上的错误。比如，轮机的机舱布置对梯道的设置是有规定的， 在船体的总布置图就有准确的 显示。此外，轮机的机舱设备布置位置应顾及船体的型线， 否则会