列车交会压力波对高速磁浮列车横向动态响应的影响分析.pdfVIP

第 卷，第 期 中 国 铁 道 科 学 ! # $%’! (%’# 年 月 ， !))* +! ,-.(/0/.12/3 4,.5(,5 67879:7; !))* !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 文章编号： （ ） +))+*#=! !))* )#))))# 列车交会压力波对高速磁浮列车 横向动态响应的影响分析 刘堂红，田红旗，鲁寨军 （中南大学 列车安全实验室，湖南 长沙 ） *+))? 摘 要：以上海磁浮列车为研究对象，将车体、夹层、摇臂、摆杆以及悬浮架作为弹性体，磁系、二系悬 挂、磁铁连接装置和其它弹性辅助元件作为弹簧—阻尼单元，建立了整车动力学计算模型。对列车交会瞬态压 力冲击作用下的高速磁浮列车进行横向动态响应研究。研究结果表明，在磁浮列车高速运行时产生的交会压力 波作用下，车体产生了较大的横向振动，经过二系悬挂的缓冲作用后悬浮架的振动明显减小。 关键词：磁浮列车；列车交会；压力波；弹性模型；动态响应 中图分类号：@!##’* 文献标识码：/ 作为高速运输工具的磁浮列车，必须具有优良 杂的轮轨接触关系，在建立用于研究机车车辆或列 的动力学性能，以确保运行的安全和平稳，减轻旅 车动力性能的数学模型时，通常将车体简化成多刚 客和乘务人员的疲劳。导致高速磁浮列车随机振动 体，转向架部分按弹簧—质量系统表示的模型处 ［，］ 的外界激励很多+! ，随着列车速度的提高，列车 理，按此建立在外激励力作用下的多体系统动力学 空气动力学性能已成为影响高速列车能耗、舒适度 方程组。近来，也有将车体用有限元模型简化，用 和运行安全性的一个重要因素，会车时产生的交会 空间梁单元模拟车体，具备了更加逼真的模拟车辆 瞬态冲击压力将危及行车安全，影响车体结构，对 振动的基础，但从所查文献来看，一般都没有建立 ［，］ =* 详细的三维弹性体结构模型来考虑系统的振动问 气密性不良的车厢还会影响人体的舒适性 。上 海运用的 列车，头、尾端流线型部位长度短 题。实际上，车辆结构是弹性体，运行中储存的弹 B0)A 于国内外所有 E+ · 速度等级高速列车 （一 性势能很大，对动力学各项指标的影响不可忽视。 =))C9 D 般在#9 以上），而且为椭球形，车体宽度达 =’? 在评价旅客乘坐舒适度时，亦需要评价车体结构的 9，是目前世界上营运的高速列车中最宽的车体。 地板面或坐席上的振动特性，为此，对于高速磁浮 在复线间距’+9 的情况下，车间距仅有 +’*9， 列车本文建立了详细的三维弹性体有限元计算模 E+ ［，］ 以 · 相对速度运行时，会产生较大的列 型# 。 A#)C9 D 车交会空气压力波。因此，本文着重研究了交会压 磁浮列车系统是一个分布模块化结构，由车 力波对车体横向振动的影响，其模型的建立和计算 厢、悬浮架、导轨三部分组成，车厢和悬浮架之间 分析都在结构分析软件/(434中完成，由于计算 通过空气弹簧、摇臂、摆杆及阻尼元件联接，悬浮 工作量大，只分析了相对运行速度为 ·E+ 架由左右两个相同的模块通过弹性阻尼元件构成，