制动盘端面跳动引起制动力矩波动的建模分析.pdfVIP

第! 卷第# 期 同济 大 学 学 报（自然 科 学 版） 2789 ! +79 # $%% 年# 月 ’()*+,- (. /(+0’1 )+123*41/5（+,/)*,- 4613+63 ） : ,;9 $%% 制动盘端面跳动引起制动力矩波动的建模分析 宁国宝，张立军，尹东晓，余卓平 （同济大学 汽车学院，上海: $%%%?$ ） 摘要：建立了制动盘端面跳动（4*( ）等效于制动盘厚度不均匀（L/2 ）的数学模型和基于多体系统动力学分析软 件,L,M4 上的物理仿真模型，研究基于制动盘装偏情况下制动盘端面跳动向虚拟制动盘厚度的转化过程，并利用 制动器台架试验进行验证9 结果表明：制动盘端面跳动最终以虚拟制动盘厚度变化形式引起制动力矩的波动9 这为 制动器总成和轮毂等相关零件的结构设计和安装要求提供了参考，为制动盘安装状态下的端面跳动量控制标准制 定提供了理论依据9 关键词：制动抖动；制动盘厚度不均匀；端面跳动；制动力矩波动 ) $@% 9 ；/N O!: : : : 文献标识码：,: : : : 文章编号：%$O! = !@P（$%% ）%# = %? = % 中图分类号： !#$%’( )’# *’)%+,, - ./$ 01)2$ 3145$ 6)1).’ 7’#58$# 9+ :,8 ;#$ )8$ =5’?5. !!# #$%’% ，()*!# +,- $. ，/! 0%.12,’% ，/3 (4$%5 ,.1 （4KH778 7Q ,;J7B7JDRS 3EDESSTDE ，/7EUD )EDRSTGDJV ，4HCEHCD $%%%?$ ，6HDEC ） *9,.1)8. ：, BCJHSBCJDKC8 B7WS8 KHCTCKJSTDXSW FV WDGK GDWS QCKS T;EA7;J YHDKH DG CG SQQSKJDRS CG WDGZ JHDKZESGG RCTDCJD7E DG SGJCF8DGHSW CEW JHS [HVGDKC8 GDB;8CJD7E B7WS8 DG C8G7 F;D8J 7E JHS FCGDG 7Q B;8JDAF7WV GVGJSB WVECBDKG G7QJYCTS ,L,M49 /HS WVECB7 TD JSGJ TSG;8JG RSTDQDSW JHS B7WS8G CTS TSCG7ECF8S9 /HS TSG;8JG GH7Y JHCJ WDGK GDWS QCKS T;EA7;J TSG;8JG DE FTCZS J7T\;S RCTDCJD7E FV BSCEG 7Q WDGK JHDKZESGG RCTDCA JD7E9 /HS TSG;8JG CTS RC8;CF8S J7 WSJSEJ CEW H;F WSGDE 7T CGGSBF8V ，[T7RDWDE JHS7TV Q7T JHS K7EJT788DE KTDJSTD7E 7Q WDGK GDWS QCKS T;EA7;J9 @$+ A1#, ：FTCZS U;WWST ；WDGK JHDKZESGG RCTDCJD7E ；GDWS QCKS T;EA7;J ；FTCZS J7T\;S RCTDCJD7E ［，$ ］ : : 研究结果表明 ，制动引起的方向盘抖动的 因素9 引起制动盘安装后端面跳动的因素主要包括 根源是制动时制动力矩的波动，能够产生制动力矩 制动盘的加工误差、轮毂的加工误差、制动盘的装配 波动的主要原因是制动盘的厚度不均匀（ 误差、制动器的使用环境和热影响等