预售检票BRT站台聚集人数和规模确定方法.pdfVIP

第37卷 第20期 山 西 建 筑 Vo1．37No．20 · 14 · 2011年 7月 SHANXI ARCHITECTURE Ju1． 2011 文章编号：1009—6825(2011)20—0014—02 预售检票BRT站台聚集人数和规模确定方法 张 耘 华 摘 要：运用统计概率分布理论分析典型高峰时段的到达分布特性和站 台内服务时间分布特性 ，把旅客在站台内的行为 特性简化为排队论服务过程 ，经过模型求解分别确定售检票处和站 台的最高聚集人数，为站台合理规模的确定提供了理 论依据 。 关键词：BRT站 台，到达分布，最高聚集人数，合理规模 中图分类号 ：TU248．3 文献标识码：A 0 引言 所示)，虽然过程比较简单 ，但是由于乘客到达一离去规律的随机 波动性以及BRT车辆运行不同于普通公交的特性 ，给分析计算站 快速公交系统 (BusRapidTransit，简称 BRT)，是一种介于快 台最高聚集人数带来了困难。 速轨道交通 (RapidRailTransit，简称 RRT)与常规公交 (Normal BusTransit，简称 NBT)之间的新型公共大运量交通方式 ，通常也 被人称作 “地面上的地铁系统”。BRT利用智能交通技术和现代化 出入 口-t — 的运营管理手段，通过公交专用道路和新式公交车站，实现轨道交 通化的运营服务，其运能以及服务水平能够接近达到轻轨的水准。 图 1 预售检票 BRT站 台内乘客行为流程 图解 我国很多城市的BRT(快速公交)站台都有设置预售检票通 1．1 乘客到达分布 道和设施，这能够大大提高 BRT线路的运输效率。BRT站台是 通过北京市 、杭州市和厦门市 BRT站台的大量数据分析，以 BRT车辆停靠 、旅客乘降、集散的重要场所 ，其合理规模 的确定对 及乘客到达事件相对独立性和无后效性，本文对乘客的到达分布 投资成本的节省以及BRT的运营组织有重要的意义。目前大部 概率分布进行了服从泊松分布的假设检验 ，检验结论是在比较高 分理论都是按照 日均客流乘降量和高峰小时客流乘降量确定的， 的检验水平下可以接受其服从泊松分布，亦即这种理论假设是成 即把高峰小时客流乘降量折算为最高聚集人数，以此作为确定合 立 的。 理站台规模的依据。但是这些方法没有考虑到乘客在站台内部 BRT发车间隔t内到达顾客数n的泊松分布形式为： 的动态流动特性和分布特性，以及 BRT发车频率和运营能力对站