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混合动力客车燃油经济性分析 刘伏萍， 李孟良，陈燕涛， 乔维高 摘要：论文主要对重型混合动力柴油客车的燃油经济性作了分析。测试采用了北京四 工况和典型城市客车工况。对北京四工况做了四种模式的实验，而对典型城市客车工况 做了三种模式的实验。测试结果表明，混合动力模式具有良好的燃油经济性。 关键词：混合动力；燃油经济性；模式；工况 降低能源消耗和减少排放一直是近几十年推动汽车技术发展的主要动力。近年来， 随着石油能源的严重紧缺，汽车研究人员更加关注汽车燃油的经济性。为提高汽车的燃 油经济性，避免过多的依赖石油进口，我国政府以及许多企业都投入了大量的人力和物 力对混合动力的研究和开发。目前，我国主要是对公交客车的研究开发，但对于大于3．5 吨车辆，不能在底盘测功机上实验。我们采用国内率先开发的车辆行驶工况车载测试系 统(OBDCTS)。该系统不受试验场地限制，可适用于道路／实验室的燃油消耗测试。该系 工况，实现不同工况的再现和跟踪及其车辆性能的测试。以下就是我们采用该车载能耗 测试设备，对重型混合动力客车燃油经济性的测试分析。 一、实验车辆 本次测试的车型为：并联重型混合动力柴油客车。该车主要特点是采用了非电池蓄 能装置，大大减少了附加载荷，其工作原理是在车辆制动时，液压蓄能器将低压油转换 为高压油，从而将制动能量回收存储，而在车辆需要混合驱动时，如加速、爬坡，蓄能 装置又将高压油转换为低压油，将能量释放，作为辅助能量源。 二、实验方法 2．1实验工况 本次测试采用了北京四工况和典型城市客车工况。测试曲线图分别为图1和图2： 478 混合动力客车燃油经济性分析 图1 北京市工况曲线图 图2典型城市客车工况曲线图 2．2实验模式： 本次实验对北京四工况共测试了车辆在四种行驶模式下的油耗。四种模式为：4DDM表 示的是四工况柴油模式，仅柴油机提供动力驱动，液压蓄能器不提供驱动，柴油机在1．4 工况一直工作。4HDMI表示的是混合动力模式1，柴油机、液压蓄能器同时提供动力驱动， 示的是混合动力模式3，柴油机怠速运转不驱动仅由液压蓄能器驱动行驶80～lOOm时，柴 油机挂挡驱动，柴油机在l～4工况一直工作。 典型城市客车工况行驶模式分别为：柴油机模式(6DDM)、混合模式怠速不停机 (6HDMI)、混合模式怠速停机(6HDM2)。 三、计算方法 在汽车设计与开发工作中，根据发动机台架实验得到的万有特性图与车辆功率图，对 车辆燃油经济性进行估算。而燃油经济性行驶循环工况包括等速行驶、加速、减速、和怠 速等行驶工况。我们对汽车的燃油经济性评价有等速百千米油耗和循环工况百千米油耗。 3．1等速行驶工况燃油消耗量计算 根据等速行驶车速u。及阻力功率P，在万有特性图上我们可以利用插值法确定相应的 燃油消耗率b，从而计算单位时间内的燃油消耗量(mL／s)，如公式1表示。式中，b为燃 油消耗率[g／(kw．h)]：P为燃油的密度(kg／L)：g为重力加速度(m／s2)： Q，=丽P丽b (D 根据公式1可得，等速行驶S(m)行程的燃油消耗量为 Q=而P丽bs (∞ 因此等速百千米油耗(L／km)计算公式为 Qs=嘶Pbs ㈣ 伪 2005中国电动汽车研究与开发 3．2循环工况百千米油耗计算 我们在评价车辆的百千米油耗，不能用单一行驶模式(如等速百千米油耗)下来评价 车辆的燃油经济性的好坏，我们采用由等速、等加速、等减速、怠速等行驶工况组成的循 环百千米油耗来评价。如本次测试当中使用的北京四工况和典型城市客车工况，循环百千 米油耗更能全面的评价燃油经济性。其计算公式为 yD