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机场发展非航空性经营浅析 北京首都国际机场股份有限公司 李晓柏 随着民航体制改革的不断深入，国内机场也逐步从政企合一的弊端中解脱出来，走上了 从管理型向经营型转变的道路。然而，就目前发展的情况来看，国内的大部分民用机场仍处 于亏损的境地，真正实现盈利的并不多。造成这种状况的原因很多，有体制政策上的，也有 机场自身管理经营方面的。通过借鉴国外机场的先进经验，笔者认为，发展机场非航空性经 营，促进效益最大化，是国内机场走出目前困境的有效途径。 国外机场业发展到现今阶段，在经营思路上，已基本确立了“制定合理的机场收费标准 一吸引更多的航班和旅客流量一大力发展商业一从非航空性经营中获取更大利润”的基本 模式。简单地说，就是机场航空主业实现收支平衡，即航空主业方面的收入仅维持设备设施 折旧、维修费用和员工工资等成本即可，而利润基本依靠发展机场非航空性经营即商业经营 来获取。以英国曼彻斯特机场为例，在其1988—2008年的规划中，航空主业的收入占机场 总收入的比例将从58％下降到36％，而非航空性经营收入将上升至64％；在利润结构上，曼 彻斯特机场最终目标是实现机场的利润完全依靠商业经营来实现。而著名的英国机场管理 集团(BAA)在1998—1999年度，航空主业收入仅占其总收入的29％，而非航空性经营利润 占集团总利润的98％。 按照中国民航现有的管理体制，国内机场的收费标准实行全国统一定价。因此，各机场 不能通过自身的主观努力来吸引潜在的航空公司和旅客，而只能依靠机场所在地区经济发 展的状况、资源状况和国家产业政策等来决定航空资源的规模及分配。在这种模式下，机场 发展的基本思路包含两个方面：在航空主业方面实行低成本战略，即在保证安全的前提下， 通过完善内部管理、降低运营成本来获取利润或尽量减少亏损；同时，推行商业化战略，依托 航空业提供的特定市场资源，大力发展非航空性业务，以实现机场自身的积累和发展。 以下是作者就国内机场发展非航空性经营的几点看法。 首先，树立商业化经营战略。注重规划、调研、分析和评估。 l、树立以发展非航空性业务来促进效益最大化的商业化经营战略。 从目前机场业发展的形势来看，世界上运作最为成功的机场几乎毫无例外地拥有一流 的购物与休闲设施。再换句话说，2l世纪的机场已不再是传统意义上的旅客和货邮的集散 地，它更像是一个商业中心、购物中心、休闲中心，同时包括不同档次的宾馆、大型展览中心、 功能和设施齐全的会所、临港工业区、写字楼等相关设施，依托航空业提供的特定市场资源， 实现经济效益的最大化。一般地说，机场的航空业务量越大，其非航空性收入所占的比例就 越高。 2、注重商业开发的规划和调研工作。 目前，随着我国航空业的迅猛发展，航班架次、旅客和货邮吞吐量的不断提高，国内众多 ·--——152·--—— 的机场都在改建、扩建或新建候机楼。那么在候机楼的设计规划阶段，就应充分考虑其商业 的布局及利用前景，与旅客流程紧密结合，做好可行性研究。 3、花大力气进行商业项目实施后的分析和评估工作。 注重对诸如候机楼商品的价格、种类，旅客的购买兴趣等专业数据和资料的收集和分 析，形成“收集数据一分析原因一提出建议一巩固、改善、提高”一系列完善的商业管理网络。 同时，各级财务部i-J力n强对所有项目的收支核算，为机场的商业决策提供真实依据。 其次。以零售业为龙头。开发机场的商业潜力。 根据我国的实际情况，乘坐飞机的旅客无论是公务、旅游还是探亲访友，基本上属于社 会消费者的中上层。只是由于目前候机楼内商品价格较高，标识不明显，登机时间紧张等机 场自身的原因，造成很大一部分旅客消费潜力没有开发出来。而众多的机场商业零售店取 得成功的最关键因素在于：洞察旅客消费心理和最大限度满足旅客的需求。 1、洞察旅客消费心理。 1)、旅客的焦虑心理。 通过调查显示，无论是商务、旅游还是探亲的旅客，不同程度上都存在焦虑的心理。一 般来说，尤其是中国旅客，只有在完成办票手续、行李托运、通过安检等登机流程后，他们才 会放下心来进行购物、用餐等消费活动。因此，机场商业零售店要想取得经济利益最大化， 必须确保旅客在机场能够快速、高效地完成各项登机手续的办理。 2)、零售店的位置。 深入的调查表明，无论是作为旅客还是消费者，他们都存在着懒惰的心理，即希望不用 多走路就能够进入商店，而进入商店后在一个地方就能买到所有自