深水高填路基技术研究.pdfVIP

HIGHWAY No．7 公路2012年7月第7期 Jul．2012 文章编号：0451—0712(2012)07--0057--05中围分类号：U416．12 文献标识码：B 深水高填路基技术研究 韩春艳1，林国涛2，彭雄2，孙增奎2 (1．中咨寨克交通工程集团有限公司北京市100083l2．中交公路规划设计院有限公司北京市 100088) 摘要：针对深水高填路基的设计难点，开展了专题研究，最终形成了成套深水高填路基两级袋装砂围堰+吹 砂填筑施工工艺方案和海域路堤双层整体式(模袋混凝土+嵌联式防护块)防护技术及保持路基稳定配套技术措施。 为今后相似工程应用提供参考。 关键词：滨海大道；深水；高填路基 唐山市滨海大道位于唐山市唐山湾南部沿海区 堰只能一次围堰出水，堰体体积在路堤中占的比较 域，该地区地震烈度Ⅶ度，动峰值加速度0．15g，路 大，吹砂填筑对降低造价，减轻填料运输压力的意义 线穿越荒滩、虾池、沿海滩涂和浅海海域，全长约 不大，工艺复杂度增加，经比选而放弃；两级袋装砂 42km。其中K36+820～K37+240段，由于采砂围堰+吹砂填筑方案的优点是就近在浅海海域中取 m，比 形成了水下深坑，该深坑坑底标高为一12．5 砂，可避免巨量山皮石运输对沿线道路的压力，吹砂 659 周边地面低约11m，该深坑面积为244m2，通过 填筑工作面大，工期短，施工速度快。经综合比选最 路段长约420m，路堤高度经清淤后约15．5m，属深 终确定采用两级袋装砂围堰+吹砂填筑方案。 水高填路基。地基土层上部3～4rll为淤泥质粉质黏 土，属新近淤积层，地层承载力低，进行清除处理；往 2两级袋装砂围堰+吹砂填筑方案稳定性分析 下为15．2ITl粉土、6．6m粉质黏土及细砂层。除第 2．I稳定分析方法 一层粉土地层承载力只有100kPa外，以下地层承 对路堤而言，沿纵向作用于路基的正应变可近 载力大于150kPa，向下地层承载力逐步提高。 似为零，变形只发生在横截面内，可视为平面问题进 行分析。 1填筑方案比选 根据《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》 250— 本路段路基填筑的难点在于：一是高路基填筑； (JTJ017—96)和《港口工程地基规范》(JTJ 二是深水作业；三是浅海海域中筑路，路堤必须抵御 98)的规定，采用简化Bishop法进行，见图1。 风暴潮等灾害性天气的袭击。 根据该路段地质条件、路堤高度和水深情况，设 rL 知 7 计中提出了绕行方案和山皮石填筑、山皮石围堰+ j|。 吹砂填筑、两级袋装砂围堰+吹砂填筑、钢筋混凝土 沉箱充填砂挡土墙+吹砂填心等4个方案进行比 选。绕行改线，将破坏曹妃甸国际生态城总体规划， 毖 同时路线将会增长218m，综合造价也相应地增加， Q昂 因此放弃改线方案；钢筋混凝土沉箱充填砂挡土墙 +吹砂填心方案因造价过高在比选初期即放弃；山 圈1简化Bishop法 皮石围堰+吹砂填筑方案则因水深原因，山皮石围 收稿日期：2012一03一06 万方数据