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滚装运输在海洋工程的应用及前景分析 曹丽云 宋建峰 海洋石油工程股份有限公司，天津市 300452） [摘 要] 海洋工程的钢结构产品的特点是体积较大，结构复杂，外观尺寸不规矩，而且随着海洋石油工业的发展，产品的重量是越做越大， 体积越来越不规则，这些特点决定了其运输需要特殊的装备和技术。在某深水起重铺管船吊机建造项目中，海油工程首次尝试了一种新的运 输方式———滚装运输，这种新的运输方式的应用将对海油工程未来的发展产生深远的影响。 [关键词] 滚装运输；SPMT 1 滚装运输简介 中不允许二次移动； 滚装运输是目前国际海运界盛行的一种效率高的运输形式。 3）项目部件多，运输、安装时间、运输目的不确定性，使浮吊计 滚装运输常用的运输工具主要是自行平板运输车 S PMT 划性较强不适用； （self-propelled modulartransporter），该车具有以下特点： 4）滚装运输在外界已广 的应用，技术成熟具有较强的操作性和 自行平板车S PMT 是由不同的模块拼接组成，配上动力模块，可 安全性； 实行自走式操作，操作灵活可靠，可以根据运载结构物的不同，多个模 5）滚装运输费用较低，比吊装具有更好的经济性； 块进行任意的横向和纵向的组合，灵活多变，从而组成一个装载能力足 6）掌握一种新的施工作业手段。 够大、对地面压力小的平板车组，以实现超大型结构物的运输 （见图 2.2 滚装运输方案 1-1）。 根据吊机制作项目建造计划，吊机各部件将分别船运 南通或者 青岛进行主吊机总装工作。下面将以底座环的滚装运输方案为例，对滚 装运输进行简单说明。 整个运输过程可以分为 个阶段： 1）陆到海阶段，即由建 场地到驳船的滚装装船阶段； 2）海上运输阶段； 3）海到陆阶段，即滚装卸船阶段。 由于滚装卸船过程与滚装装船过程相类似，所以在下文作者只对 滚装装船阶段加以说明。 由于底座环的特点是环形结构且重量较大，高度低，重量主要分 图1-1 自行平板车SPMT 布在外环箱型部位。结构允许的受力支点在环形箱梁和中间的轮毂位 滚装运输在国外已经广 的应用在船舶大型分段、大型工业设备 置，所以在配车时使用两台20 轴线的尼古拉自行平板挂车并横向拉开 和海洋油气平台等的运输中。在海洋石油工程的结构物运输中，大部分 3 米，纵向加装模块梁的配车方案。挂车载重1000 吨，能同时满足车 都是采用水运或者水陆联运，而滚装运输在这方面表现出的高效优质， 辆承载力和场地承载力的要求。 非常适合于海洋工程。 根据底座环滚装的工作内容，可以把整个滚装的过程分为 个作 2 滚装运输在 水铺管起重船吊机项目中的应用 业程序：装车阶段，场地运输，滚装装船，以下是这 个作业程序的简 2.1 背景