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些先进 的理念拷 贝到 中国来 。但在我们想要实施 的时 域有 多年 的经验 ，对 网络规划 的技术细节有深刻 的理 候 ，发现交通信 息的来源是个大问题。”在邱巍看来 ， 解 ，明白在接收到网络里的一个信号后 ，应当如何进 照搬 国外的智能交通方案很难适应 中国的国情 ， “柏 行更精准的定位。” 林 面积不 大 ，而且 它的发展 比较成熟 ，交通信 息来源 简单说来 ，通过精确 的算法可 以将位置范 围由50 比较多。国内城市发展快 ，底子薄 ，现行 的交通管理 ～ 100米缩小到十几米 ，甚至更小 。其次 ，道路之 间 设备如摄像头 、监测器 、微波雷达等 ，造价都很 昂贵 ， 和跟人一样 ，都会有细微 的差别 ，它们平 时的通行效 如果想得到覆盖面大 、准确度高 的交通信息 ，不光是 率也都是不 同的，在这些差别之上构建精确 的交通模 路 口，整个路段都得布上这些设备 ，成本就会很高 。 型 ，可 以进一步修正速度数据。此外 ，步行者 多数携 所 以从 中国国情考虑 ，我们需要寻找覆盖面更大、成 带手机 ，行走速度也较慢 ，但这并不会对机动车移动 本更低的信息来源 。” 速度 的计算造成干扰 。步行者移动模式和机动车区别 2008年 ，西 门子尝试通过 1．7万辆广州 出租车 的 GPS定位设备 ，监测城市出租车的流量。每隔约 1分钟 ， 西 门子 就将 搜集到 的 1．7万辆 出租车 位置数据处 理一 步行者移动模式和机动车 区别很 遍 ，将分析结果提供给 电信运营商 ，后者可 以通过增 大 。比如说在堵车 的时候 ，机动 值服务等渠道将交通信息发送给所有出行者 。 车可能走走停停 ，而步行者 的位 结果表 明，广州市 内交通信息不对称 的现象确实 有所 改善 ，但是效果不 明显 。在邱巍看来 ，原 因有二 ： 移还是一个持续的过程 ，很容 易 “首先 ，出租车 的分布范围有 限，多数只在城中心跑 ， 通过建模将其区分开来 。 很少跑到外城去 。其次 ，出租车司机都是熟练驾驶员 ， 他们的驾驶行为难 以反映真实的交通状况 。而我们 的 目标是让交通信息覆盖整个城市 ，那该怎么做 呢?” 很大 。比如说在堵车的时候 ，机动车可能走走停停 ， 考虑到西 门子在移动通信领域深厚 的研发背景， 而步行者 的位移还是一个持续的过程 ，很容易通过建 邱巍等人找到 了一种将交通信息和移动通信完美结合 模将其区分开来 。 的解 决方案——用手机信号定位来测量 出行者 的移动 “我们正在尝试着推广 ，这需要和移动运营商紧 速度 ，从而判断交通是否拥堵 。西 门子希望未来能跟 密合作 ，将数据 中的个人信 息去掉——等于说是将手 手机运营商合作 ，从而为政府交管部 门提供解决方案， 机号码去掉 ，营造 匿名 的位置信息 。以前 的交通信 息 为 出行者提供交通信息 。 来源都要求有特殊 的终端 ，比如 GPS导航仪，这就涉 及到成本 问题 。如果手机信号定位来判断是否堵车 ， 极具成本优势 则是从移动 网络提取原本就有的信息，单从提取数据 通过手机信号定位判断交通是否拥堵 的原理并不 来讲 ，成本为零 。我们 只需要和移动公司在数据方面 深奥 。手机在开机状态下 ，会定时向运营商 的通信基 进行合作就行 了，这个价格将会非常便宜 。我们 的理 站报告 自己的位置 。在通话或收发短信过程 中，报告 念就是不对终端进行任何干扰干涉 ，不对手机进行任 的频率会更 高。将不 同时 间点对 应 的位置信 息提 取 出 何修改 。”尽管 由于 当前商业模式等 问题还 困扰着方 来 ，将位移差 除以时间差 ，就能够测得 出行者 的行进 案 的推广 ，但他还是相 当看好此方案在整个交通信息 速度 ，进而根据速度 的快慢判断不同道路的通行效率 。 领域 的成本优势 。 道理虽然简单 ，操作起来却有诸多难点。与 GPS “用摄像头监测疏导交通是非常有效的办法 ，但 定位技术相 比，手机