胶粘技术在城轨车辆内装中的应用.pdfVIP

技术与市场 创新与实践 2014年第21卷第5期 胶粘技术在城轨车辆内装中的应用 沈裕文，盂庆利 (南车株洲电力机车有限公司，湖南株洲412000) 摘要：总结了使用胶粘连接方式的优势和特点，介绍了胶粘技术的基本原理及其在城轨车辆内装中的应用。 关键词：城轨；内装；胶粘技术 doi：10．3969／j．issn．1006—8554．2014．05．016 0 引言 随着各类合成树脂和合成橡胶的研制成功和商业化投产， 胶粘剂和胶粘技术得到迅速发展，据资料显示，国外在生产1 台汽车中要使用5～10kg胶粘剂， 在飞机制造过程中已经使用粘接代替铆拉或焊接来连接 机翼结构、仓门、窗门、螺旋桨等，三叉戟飞机的粘接面积已占 m2。地 到其全部连接面积的67％，波音飞机的粘合面积达320 铁车辆内装中有许多部件使用全胶粘的连接方式，以6节编组 的普通的B型地铁车为例，胶粘剂的使用已达到200kg／列车， 可以毫不夸张地说，胶粘方式已经成为城轨车辆不可或缺的连 图1头罩装配 接方式。 1．2前窗玻璃粘接 1粘接原理 前窗玻璃一般为层压安全，粘接在玻璃钢头罩预留的窗孔 胶粘技术就是以合适的胶粘剂为媒介，采用适当的粘接型 上，如图2所示。前窗玻璃的安装不仅要能够承受城轨车辆 70～100 式和合理的粘接工艺达到连接的目的并满足一定的强度要求。 km／h的风阻以及会车是形成的压力波，所以前窗的 胶粘技术主要有以下特点：①能获得较好的外观品质，不会有 粘接必须牢固可靠，玻璃粘接强度要满足uIc651—2002标准 焊缝或者紧固件的外露。②可以连接各种金属和非金属，尤其 对司机室前窗冲击的要求。与此同时，前窗玻璃与头罩都是曲 是不能进行焊接的结构件。③能够实现粘接和密封一次性完 面结构，安装前窗玻璃是便于调节安装高度，保证玻璃和头罩 成，易于获得绝缘、耐腐蚀等抵御恶劣环境的优良特性。④胶 外表面平齐。前窗玻璃采用粘接，可以消除头罩窗孔与玻璃各 粘能够获得更加均匀的应力分布，减少了由于机械紧固或焊接 自的制造误差提高美观度，强化视觉效果，胶粘能够在保证强 引起的应力集中和局部变形。⑤粘接剂固化后能够形成弹性， 度并且进一步减轻重量，密封胶的使用可以吸收振动和消除不 起到减小振动和噪声。⑥胶粘能够较好地补偿一些制造误差。 通材质的膨胀变形降低应力。 ⑦胶粘连接不破坏基材的机械性能以及基材的保护处理层。 1．3侧窗粘接 基于胶粘技术的这些特点，近年来，国内外轨道车辆的非 普通地铁车辆侧窗是安全中空玻璃面板通过粘接剂粘在 承载结构都逐步采用胶粘结构。目前城轨车辆内装中有些大 焊接结构的铝型材框上，再用人造橡胶将内侧玻璃与客室内侧 部件由于其自身特点宜采用胶粘方式连接，本文主要介绍头 墙板进行密封的一个结构，为无楣窗式双层玻璃窗。外层玻璃 罩、前窗玻璃、侧窗玻璃、地板布、蒙皮的胶粘连接。 采用有色玻璃，侧窗的粘接是将玻璃铝合金框粘接在车体窗框 1．1 头罩粘接 上，如图3所示。低地板车辆的侧窗一般为单层的安全玻璃， 头罩是玻璃钢材质，形状复杂，采用手工糊制成形，车体焊 没有铝型材窗框，直接将窗玻璃粘接在车体侧墙板上。 接成型，不论是头罩还是车体，在制造过程中产生误差都比较 大，最大制造误差可达10～20mm，如果采用普通的机械紧固 连接，很难保证其装配精度。所以，头罩与车体采用全粘接结 构，如图1所示，全粘接的连接形式不仅能达到连接效果，还能 起到密封作用并且弥补车体焊接和头罩制造过程中产生的误