第一章可靠性维修性保障性.pptVIP

课程安排 上节回顾 第一章 可靠性、维修性与维修要求 1.3 维修要求的制定 （3）维修要求的确定要立足于全寿命的观点 1.3 维修要求的制定 1.3.2 维修要求 制定维修要求时要考虑以下基本问题 解决费用效益问题的过程中，系统全费用的大部分是由系统寿命周期后期相关的使用、维修与保障活动造成的。 全费用的相当一部分是由方案设计早期的决策和先期规划的后果引起的。 与技术选择、材料选择、设备项目和软件选择、设计中的封装方案、自动化采用、制造工艺的选择等有关的决策都对后期费用有很大程度的影响，从而对寿命周期费用产生影响。 在系统设计的早期阶段，就要充分考虑并解决寿命周期费用问题，系统的使用与保障费用(其占全费用的比例很大)受到这些早期决策的极大影响。可靠性、维修性、安全性以及其它有关的设计特性必须从一开始就给予考虑。正是在系统设计与研制的早期阶段, 可以在研制能充分响应用户需求且具有良好费效比的系统方面获得最大的效果。 1.3 维修要求的制定 1.3.3 某型飞机维修要求的制定 2. 系统和结构的可靠性维修性要求 3. 维修方案的要求 4. 维修保障要求 1. 整机级（顶层）维修要求 通用维修要求 飞机运营中涉及维修计划和维修方法时的人为因素差错 某型飞机的维修间隔目标值 维修检查等级：A检，多重A检，C检，多重C检 对部件修理或返修时间的要求：维修间隔越长越好，修理周期越短越好 专用地面支援设备（GSE）要求 维修工具及设备要求 1.4 维修要求的设计实现 图1-13 可靠性维修性设计的基本流程 确定面向客户 的使用要求 确定和分配产 品可靠性指标 确定和分配产 品维修性指标 部件可靠性 维修性设计 部件可靠性 维修性验证 验证系统、分 系统可靠性 验证是否满足 使用要求 验证系统、分 系统维修性 开始 结束 产品改进 设计改进 1.4.1 基本流程 维修要求的制定和实现 1.3 维修要求的设计实现 1.4.2 可靠性参数、维修性参数的选择原则和依据 飞机及其系统可分为 自主研发 A类（采购成品、自行综合） B类（采购系统“成品包”、自行综合） C类（采购“系统”、以国外国内供应商为主综合） 合同参数 根据产品所处层次和特点选取飞机的整机、发动机、飞机分系统、机载设备和重要零部件的参数 一般产品 可靠性维修性参数 对飞机安全性影响较大的产品还应选择与安全性有关的参数 定时维修 首翻期，翻修间隔期，总寿命等 视情维修或状态监控 平均故障间隔时间，平均非计划债写间隔时间 不同维修级别或维修支援条件 每飞行小时维修工时 无外部检测试设备 故障检测率，故障隔离率，虚警率，故障检测时间 故障更换的维修方案 平均修复时间， 设备更换时间 选择与安全有关的参数 选用国际公认的惯用参数 外场试验验证 使用参数 内场试验验证 合同参数 产品的 使用要求 产品的重要程度 预期的维修方案 验证方法 采购方案和系统集成方案 产品的层次和特点 原则和依据 1.2 维修性 1.2.1 维修性的定义 维修性（Maintainability）：系统在规定的条件下，在规定的时间内，按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复到规定状态的能力，即：在规定的约束（时间、条件、程序和方法等）下完成维修的能力，它反映着上述的维修及时、有效和经济的目标。 维修性具有以下特点： （1）直接影响到可用性； （2）维修性的好坏，关系着维修所需的时间、工时以及其它物质资源消耗，直接决定着维修费用，维修性是影响寿命周期的重要因素。 维修性包括：测试性 和 直接维修成本 1.2 维修性 1.2.1 维修性的定义 测试性 定义：能及时准确地确定产品（系统、子系统、设备或组件）状态（可工作、不可工作、性能下降）和隔离其内部故障的一种设计特性。 好的测试性主要表现在： 产品系统中重要的零部件出现影响安全、经济和使用的状态时能够被检测或监测到； 有完善的机载监测系统，自检功能强、测试方便； 便于使用外部的检查、监测设备和分析技术进行状态监测和故障诊断。 Testability 直接维修成本 Direct Maintenance Costs, 简称DMC 指在完成飞机或设备维修中直接花费的人工时和材料的费用。 维修的经济性，可以用直接维修成本来度量。 1.2 维修性 1.2.1 维修性的定义 维修性的分类 固有维修性：也称为设计维修性，是在例行的保障条件下表现出来的维