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液化石油气／汽油两用燃料汽车培训教材（LPG） 名词解释 CNG－压缩天然气的英语单词的缩写。压缩天然气一般指经过多级加压到20MPa左右的气态天然气（甲烷为主要成分）。 LPG－液化石油气的英语单词的缩写。液化石油气一般是一种在大气温度条件下，只要稍加压力（1.6MPa左右）便成为液态的烃类(丙烷和丁烷为主要成分)混合物. 二、液化石油气、天然气和汽油的性质 燃料 燃点 ℃ 自燃点 常压下℃ 点火提前角 角度 热值 千卡／Kg 燃烧温度 ℃ 压缩比 ε 汽油 430℃ 260℃ 9゜ 11200 1200℃ 7~9.5:1 CNG 650℃ 570℃ 9゜+10゜ 8500 2020℃ 7~12:1 LPG 450℃ 丙烷466℃ 丁烷430℃ 9゜+5゜ 12000 2120℃ 说明: 天然气和液化石油气比汽油的燃点高,火焰的传播速度慢,需要较高的点火能量;及提前点火角度。抗爆性能较汽油高,可选择高的压缩比。 液化石油气气态的相对密度在1.5~2.0之间,因此,一旦液化石油气从容器或管道中泄漏出来,不像可燃气体那样容易挥发和扩散.而像水一样往低处流动和滞存,很容易达到爆炸浓度,如遇着明火就会发生爆炸或燃烧. 液化石油气体积膨胀系数比水大得多,且随温度升高而增大只要温升3℃至5℃,内压就会超过普通钢瓶8MPa的实际膨胀限度.因此,液化石油气充装作业,必须限制装载量,不能全部充满液态液化气. 三、两用燃料汽车 1、天然气／汽油两用燃料发动机 汽油机改烧天然气后充气效率下降10％，天然气的热值比汽油低，加上天然气燃点比汽油高约200℃;原机又是按汽油机来设计的，不能充分发挥天然气作燃料的优良特性，因此发动机改烧天然气后功率明显下降。 一汽发动机厂对CA6102汽油发动机，使用“西恩基”牌，CYTZ－100型车用燃气装置，试验证明原机燃用天然气与燃用汽油相比，随着压缩比的增大，天然气的燃烧效率增大，功率及扭矩损失降低。 2、液化石油气／汽油两用燃料发动机的性能 两用燃料发动机，在燃用LPG燃料时与燃用汽油时相比，发动机的标定工况功率下降3.5%,燃料消耗率增加,燃烧噪声下降,动力性能下降。 四、液化石油气汽车 （一）、适合使用液化石油气汽车的原车技术条件 1、发动机： 最大功率、最大扭矩不低于发动机标定的90％；发动机压缩比应＞7.3以上; 各缸气缸压力均＞0.85MPa,且压力差不大;怠速时进气管真空度好. 发动机在使用汽油时,各转速工况运行稳定,突然加速或减速时无突爆,节气门不回火,水温、机油压力正常； 2、汽车电系 蓄电池电压合符标准;如电瓶电压低，使火花弱，点火能量不够，起动困难。 发电机、起动机工作正常。分电器凸轮轴不松况,凸轮分度准确,分度误差＜1゜，触点间隙合适。点火线圈工作正常.高压线接触良好、无损坏及漏电现象。 火花塞间隙达标准，无烧蚀、无损坏、无积碳。 （二）、液化石油气汽车钢瓶用附件 1、充装限量阀：根据国家行业标准规定，液化石油气钢瓶限量充装阀应在LPG充装量达到80％钢瓶水容积时，自动终止充装。保证钢瓶留有一定的空间，以供液化石油气液态热膨胀时占用，避免钢瓶内压力急剧上升，而造成钢瓶内爆炸的危险。 2、安全阀：按2.5±0.2MPa的开启压力设计。 3、出液限量阀：根据国家行业标准规定，车用液化石油气钢瓶，当LPG管路发生破裂，液化石油气从破裂处急剧喷出，流量超出规定值时应自动关闭。 （三）、燃气专用装置 1、CYTZ－100型车用石油气装置系统的基本组成 液化石油气储气钢瓶、钢瓶多功能组合阀、LPG电磁阀（含过滤器）、燃料转换开关、（带辅助液面显示器）、蒸发减压器、混合器、汽油电磁阀、管线及接头等。 2蒸发减压器 蒸发减压器能将液化石油气压力由高压变成低压,将2.2MPa的液化石油气减为常压气体，随发动机工况向混合器提供足够的燃气;利用发动机循环水对其加热,能够克服减压节流产生的低温冷冻现象。 3、混合器 混合器是将液化石油气和空气混合的装置，它能够满足在任何工况下始终向发动机提供最佳空燃比的空气和液化气，“西恩基”牌燃气装置的混合器为比例调节式混合器。 4、液化石油气电磁阀 电磁阀上带有过滤器，过滤器能够把液化石油气中常有的固体杂质过滤掉，以免减压器的阀口部分受杂质冲击而损坏，造成密封不严使输出压力上升。由于车用液化石油气压力高，尤其是停车时温度高液化气膨胀后压力更大，杂质会造成减压器的损坏。 （四）、燃气装置维修技术 1、液化石油气／汽油汽车调整项目 1）、调整原则：双燃料汽车在调整中要兼顾液化石油气与汽油的燃烧性质；单纯的液化石油气汽车就按液化石油气的性质来调整;主要调整项目有：（1）怠速空燃比调整，（2）功率阀调整（动力阀），（3）怠速转速调整，（4）点火提前