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世界第一种“轮式坦克”——意大利“半人马座”坦克歼击车 1980年代初,意大利陆军提出了“半人马座”轮式装甲车的计划,用以取代已经老化的美制M47坦克。计划要求车辆必须具有出色的行驶稳定性、高的承载能力、卓越的战术及战略机动能力,在保证机动性能的同时还要求车体能够抵御小口径步兵武器的攻击,另外车辆结构须适于车族化发展,并且所有车型应具有相同的机动性、后勤支持性以及防护性能,必须采用当时成熟的技术。 针对军方提出的一系列要求,依维柯·菲亚特公司和奥托·梅莱拉公司首先合开发出“单人马座”坦克歼击车,之后又演变出一系列的变型车,实现了车族化的目标,整个车族的底盘均由依维公司负责,武器系统则由奥托·梅莱拉司来负责。1984年初,意大利陆军提出对“半人马座”的具体要求,装备一门北约标准的105毫米线膛炮,火炮配用计算机化火控系统,具有较高的公路速度、较远的行程和优良的越野机动性能,能够执行火力侦察、反侦查、反坦克等多项作战任务,同时还要能用C-130型运输机空运,进行快速反应部署多。“半人马座”的研制代号为B1,意为“装甲车”1号、1987年1月,首辆“半人马座”坦克歼击车样车制成,第二辆样车于1987年年中制成,同年12月,共有4辆样车制成,并且参加了实验。1988年,完成了第5辆到第9辆样车的制造,其中第7辆样车的车体比其他几辆车体略窄,以便于C-130的运载,而且还采用了V型底甲板,提高了对地雷的防护能力。 1989年4月,首批10辆预生产型车出厂,1990年底开始批量生产。首辆正式生产型车于1991年完工,与样车不同的是,生产型对一些重要部位进行了改进,比如改进了存储空间和炮塔后部以及武器系统,车体尾部的跳板式门换成了向右并启的单扇门,并且改善了乘员乘坐的舒适性等。 1992年底,8辆车刚服役不久、装有105毫米炮的“半人马座”坦克歼击车被部署在索马里,一试其锋芒,结果表现优异,军方+分满意,在最初的4个月里,8辆“半人马座”平均行使8400公里,没有出现任何重大问题。 “轮式坦克” “半人马座”坦克歼击车的诞生创立了武器装备的一个新概念―轮式坦克。“半人马座”的火力、观瞄能力、公路及越野机动能力、防护水平以及三防性能均可与主战坦克相媲美,该车按照机动性、火力、防护的顺序来设计,打破了主战坦克设计最先考虑火力、其次防护、最后才是机动性的顺序,因而在机动性与火力两方面比较突出,其战斗性能达到了相当高的程度。 “半人马座”坦克歼击车采用8×8底盘,并且采用了大尺寸防弹轮胎,可以获得较高的承载能力,舒适性以及机动性,底盘有效载荷可达到8吨,动力舱和驾驶员舱并排设置在车体前部,动力装置采用了依维柯公司的6V-TCA型涡轮增压柴油机,功率为383千瓦,可以换装新式6V柴油机,换装后功率至少达到440千瓦。与6V-TCA柴油机匹配的是德国ZF公司生产的H型传动系统,有5个前进档和2个倒档,带有中央可锁定差速器。日型传动系统与I型传动系统相比,缩小了在垂直方向上所占用的空间,从而降低了车体的外形高度,增大了车内中部及后部的可用空间,平滑了车体底板,简化了车体的生产加工。悬架采用麦弗逊式独立悬挂,越野性能非常优异,车辆转向的时候,通常通过前部两个车桥进行,但在低速行驶的时候,第四个车桥也可以辅助转向,这样可以减少轮胎的磨损,并将转弯半径减小到9米。此外,全部车轮都采用了泄气保用轮胎,并装有中央轮胎充放气系统,驾驶员可以根据路面具体情况随时调节轮胎压力。 “半人马座”的主要武器是1门105毫米炮,具有重量轻、射击精度高的特点,可发射所有北约制式105毫米弹药,并可实现在炮塔处于任何位置的时候进行射击。火炮装有热护套、抽烟装置及高效炮口制退器。光学瞄准具及火炮采用双向稳定,可在车辆静止时和行进间攻击静止或者运动的目标,无论在白天还是黑夜,车辆均具备完善的“猎-歼”能力。辅助武器为2挺7.62毫米机枪,其中1挺为并列式,弹药基数400发,另1挺为高射机枪。 总体性能 机动性 机动性是“半人马座”这类坦克歼击车最优先考虑的,在设计时充分强调高机动性。“半人马座”的动力传动装置由TCA 383千瓦的柴油发动机和自动变速箱组成,车辆最大行驶速度超过105公里/时。发动机装有冷却系统,整个动力传动装置能在短时间内整体换装。全轮独立式液气悬挂确保车辆对各种地形具有较高适应性,并有助于提高越野机动性以及乘坐舒适性。所有车轮位置均选用麦弗逊式弹性支撑结构,与其他结构形式相比,结构简单、生产费用较低。另外,该车采用三桥转向,第l、2、4桥为转向桥,可使车辆在狭窄的空间内实现转向,当车速超过20公里/时,第4桥的转向被自动闭锁,确保了车辆在较高速度下的方向稳定性。曾有人提出可以采用四桥转向,虽然在理论上完全可行,但是在效费比上不令人满意,与三桥转向相比,转向半径的

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