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第十二章 变速器 概述 变速器的变速传动机构 同步器 变速器的变速操纵机构 §12.1 概述 一、功用： 1、实现变速、变矩 2、实现倒车 3、实现中断动力传动 二、变速器的分类 （1）有级式变速器 有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。 （2）无级式变速器 传动比可在一定的数值范围内连续变化。常见的有：液力式，机械式和电力式等 （3）综合式变速器 由有级式变速器和无级式变速器共同组成，传动比可在最大值与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。 三、基本原理 i12=n1/n2= z2/z1= M2/M1 z1 ，n1 ， M1为主动齿轮的参数。 z2 ，n2 ， M2为从动齿轮的参数。 §12.2 手动变速器的变速传动机构 一、两轴式变速器的变速传动机构 应用： 发动机前置前轮驱动，发动机后置后轮驱动的汽车。 特点； 输入轴与输出轴平行，无中间轴。 组成： 输入轴、输出轴、倒档轴、轴承、变速齿轮 桑塔纳轿车两轴式变速器 结构分析： 一轴：一、二档齿轮与轴一体；三、四档齿轮与轴通过轴承连接。 二轴：一、二档齿轮与通过轴承连接；三、四档齿轮与轴一体。 作业 以桑塔纳轿车为例，画出变速器结构简图，并分析各档位动力传递路线。 三轴式变速器的变速传动机构 一、结构： 三轴五档位变速器结构简图 二、变速原理 三、换档原理 四、变速器工作情况 五、各档换档过程 1、一档 2、二档 3、三档 4、四档 5、五档 6、倒档 六、变速器结构分析 1、轴的支承 2、齿轮的换档结构型式 采用常啮合斜齿轮。 利用同步器换档。 3、防止自动脱档机构 1）切薄齿式 2）斜面齿式 4、齿轮的轴向定位 利用止推环对斜齿轮轴向限位。 5、齿轮传动消除间隙装置 齿轮侧面加装薄钢片副齿轮 6、润滑与密封 采用飞溅润滑 在1、2轴与轴承盖之间多采用回油螺纹或橡胶油封 7、变速器壳 材料：铸铁、铸铝 底部有放油螺塞。 §12.3 同步器 一、无同步器时变速器的换档过程 1、从低档换入高档 2、从高档换入低档 脱离瞬间： V5=VJ V4VJ、 V5 抬起离合器踏板，踩一下油门踏板 V4升高，VJ变化不大 在VJ与V4相等时挂入四档 二、有同步器变速的变速器 1、同步器功用： 使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换档时间，同时防止啮合时齿间冲击。 2、结构： 同步装置、锁止装置、结合装置 3、分类： 锁环式惯性同步器 锁销式惯性同步器 （一）锁环式惯性同步器 1、组成： 2、结构： 3、原理 （二）锁销式惯性同步器 锁销受力 三、变速器操纵机构 功用： 保证驾驶员能准确可靠地使变速器换入某个档位。 要求： 自锁功能：防止自动换档、脱档。 互锁功能：保证变速器不会同时换入两个档位。 倒档锁：防止误换倒档。 分类： 直接操纵式 远距离操纵式 1、直接操纵式变速器操纵机构的构造 2、锁止机构 1）自锁装置 2）互锁装置工作原理 3）倒档锁 §12.4 变速器操纵机构 桑塔纳轿车变速器结构简图 作业 描述变速器操纵机构是如何实现自锁和互锁的。 五档齿轮 四档齿轮 中间轴 结合套 花键毂 结合齿圈 脱离瞬间： V4=VJ V5VJ、 V4 保持空档片刻 V5降低，VJ、 V4变化不大 在VJ与V5相等时挂入五档 五档齿轮 四档齿轮 中间轴 结合套 花键毂 结合齿圈 细牙螺旋槽 滑块 滑块 锁环 结合齿圈 定位销、滑块 锁环 结合齿圈 0.5齿厚 摩擦锥盘 摩擦锥环 定位销 锁销 结合套 钢球 定位销 锁止角 五、六档拨叉 三、四档拨叉 一、二档拨叉 倒档拨叉 变速杆 换档轴 叉形拨杆 倒档拨叉轴 一、二档拨叉轴 五、六档拨叉轴 自锁钢球 互锁销 五、六档拨块 自锁钢球 互锁钢球 互锁销 拨叉轴 自锁弹簧 拨叉轴 互锁钢球 互锁销 空档状态 倒档锁销 倒档拨块 驾驶员在换倒档时要克服倒档锁弹簧弹力，变大的换档阻力，可提醒驾驶员 倒档锁弹簧 * * * 1、按传动比的变化方式分类： 2、按变速器操纵方式分类 （1）手动变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档 （2）自动变速器：传动比的选择和换档是自动进行的，驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发送机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。 （3）手动自动一体变速器 一类：部分档位自动换档，部分档位手动换档 一类：预先用按钮选定档位，再踩下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。 普通齿轮传动的基本原理 传动比：主动齿轮转速与从动齿轮转速之比值 多级齿轮传动的传动比： i＝所有从动齿轮齿数的乘积/所有主动齿轮齿数的乘积 ＝各级齿轮传动比的乘积 主动轮1 从动轮2 i = 主动齿轮齿数 从动齿轮齿数 变速器传动机构 （1）三轴变速器 这类变速